ABC新聞網今天報導的另一跡象日益和不健康的趨勢，我們的地位的公民權利和駕駛自由。 據ABC新聞報導：
州長鮑勃塔夫脫的俄亥俄州哥倫布市，否決了一項法案，將城市表示，已造成使用的交通攝像頭捕捉司機誰的速度和運行紅燈。
美國司機可能是超速駕駛，但國家尋找途徑，以確保他們陷入。
爭議，因為他們是，高速攝像機正受僱於37個社區的12個州和哥倫比亞特區。
一份新的報告由美國公路安全保險研究所著眼於影響執法高速攝影機在亞利桑那州前開始搶購相機的照片超速駕駛， 15百分之駕駛一〇英里每小時超過了極限。 相機後成立，這一數字下降至不到百分之二。
在蒙哥馬利縣，馬里蘭州，超速駕駛的司機下降高達百分之七十。
對於新聞文章完整的報告，美國廣播公司新聞麗莎斯塔克和達納沃徹特教授：
ABC新聞：坦誠相機超速司機
全文IIHS的報告中可以看出，在這裡：
IIHS特別的問題：高速狀況報告 （ PDF格式）
在IIHS的報告意味著，超速是主要的貢獻者事故和忽略了更為顯著貢獻的因素，中指出克雷格彼得森的書，駕駛指南警察雷達。
在克雷格的新書交通安全和執法，他確定了關鍵的貢獻，以意外傷害和死亡為主要是三個因素（其中沒有一個是因為僅僅是超速） ：
- 驅動Inattentiveness和牽引 （可以說，手機，多媒體基於自動控制系統，娛樂系統）
- 加快速度太快，條件（ 即使速度低於張貼限制）
- 可憐的司機教育
該名單，我想補充： - 司機缺乏禮貌
- 發布時間界限太低不切實際（某些巷道）
- 缺乏一貫性法律問題超車，約定，快速通道（通巷）用法
- 缺乏統一的檢查要求和維修車輛
- 不佳的時機和淳樸紅燈控制的路口
- 缺乏替代相交的設計，像迴旋， Rotories
- 不足減低交通流量，交通控制設備，標牌
- 不足巷道的質量和維修
- 不力的不良駕駛行為（而不是僅僅是'加快' ）
- 誤污染應用激光雷達和雷達行政協調會和車道偏離系統 ，這毋干擾安全使用的雷達探測器的安全意識司機（因為節省成本的措施莊家的行政協調會）
- 未能實現的雷達為基礎的安全預警系統（ SWS的） ， 交通執法部門，一直支持雷達探測器行業多年
- 太重依靠機械化系統 ，並沒有足夠的人力判斷/自由裁量權 （由司機/司機交通控制設備和標準普爾交通執法政策 ）
- 標準普爾為例設置的交通執法人員本身（當他們經常驅動器15二十○英里每小時超過界限發布）
報告還指出手指的指責在汽車製造商生產的車輛增加馬力的收視率和業績增加新的車輛，
而忽視了所有的性能加強安全，獲取和惠益分享，穩定控制系統，安全的結構設計。
現在，我們被告知認為，
照片執法（高速攝像機，衝紅燈攝影機）是 嚴格的
'安全' ，而不是
利潤 ？
很顯然，對我來說，這
照片執法破壞了法律制度，以確保我們的公民自由，並採取了執法人員的執法工作。 交易我們渴望已久的公民自由
的指控好處，聽起來不像
一個公平
的代價緩慢'超速'了，它給你？
制定更好的
道路，交通系統，和司機的教育似乎過於
昂貴的一種替代辦法，我想。
對於一些人來說，它
更容易 賺錢 ，而不是
花錢 。
底線：速度 不會殺人，窮人也驅動。 如果舊累教條聲稱的速度殺死'實際上是真正的，為什麼納斯卡和F1獲得安全而增加的速度？ ？ ？ 
它是否真的火箭科學家（或不誠實，不完整的，而且議程驅動的研究） ，以這個數字呢？
生物及毒素武器，我們並不孤單在這“鬥爭，為真理， ”我們有一個
政治行動小組 ，全國
駕駛協會， 在我們這一邊。 你會
考慮加入
精氨酸 ？ 這是我們集體的最大利益（如司機和市民，為我們偉大的國家）和投資（成為會員） ，使我們的集體聲音可以聽到華盛頓，是非常非常小。
強度將來自我們的
人數之多！
請記住這些神聖的詞： “自由是沒有界定的安全。自由的定義是能力的公民生活沒有政府的干預。政府不能創造一個世界，沒有風險，也不會我們真的希望生活在這樣一個虛構的地方。只有一個極權社會，甚至索賠絕對安全作為一個有價值的理想，是因為這將需要總共狀態控制其公民的生命。自由女神意義，只有我們仍然相信它時，可怕的事情發生，虛假的政府安全毯招手。 “
羅恩保羅，得克薩斯州實話實說， 2007四月23 蓋伊的面紗
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IIHS狀況報告：速度的影響高速攝影機執法 
