Implikasyon ng Automated Traffic kaligtasan aparato

Sa koneksyon sa aking blog post tungkol sa mga bagong pula sindihan kamera na lumalabas sa City of Philadelphia, ako may makipag-ugnayan sa isang writer ng Philadelphia News Pang-araw-araw-na sakop ang kuwentong ito tungkol sa isang buwan nakaraan-ngunit hindi pumunta sa masyadong maraming detalye o magtanong sa matigas na katanungan.

I-usapan ang aking mga katanungan sa haba at inaasahan namin na nagsimula ang isang ball rolling na kung saan ay magsilbi sa amin upang makakuha ng ilang mga sagot.

I'll panatilihin ang inyo guys posted sa aking progreso bilang ko magpatuloy sa bagong kaanib ng tulong.

Belo Guy

Ko basahin ang iyong blog tungkol sa red light cameras, belo Guy. I'm ulat Philly took pagayon long sa isagawa ang mga ito. I was at ang Int'l Assn. ng mga pinuno ng Pulisya kumperensya na, coincidentally, ay sa Philly sa 2003. At sa isang lungsod ng kalye sa labas ng kapulungan center nagkaroon sila ng isang ATS demo system install. Tumingin tulad ng iyong mga larawan.

Tinanong ka kung ang mga lungsod ay may tried engineering solusyon sa pulang ilaw tumatakbo. Magandang katanungan, na galit na galit na pulang ilaw sa pagtakbo ay palaging sanhi ng isang) daan ay na-out ng kakayahan, b) dilaw na ilaw oras masyadong maikli o karaniwan, pareho.

Ako did ang isang pagtatasa sa 2004 ng Mesa, Arizona's RLC system at natagpuan na sa pamamagitan ng paglagay RLCs sa problema intersections, lahat sila ay ay dagdagan ang aksidente. Kadalasa'y sa likod-tapusin collisions, ang rate ay nadagdagan ng isang average ng 30% sa bawat RLC intersection. (Marami sa mga intersections ay hindi "problema" na may maraming mga aksidente, sila ay makatarungan mataas-na-lakas ng tunog.)

Sa kanilang mga credit, ang mga lungsod na transportasyon ng mga inhinyero sa wakas lengthened ang dilaw na sa pamamagitan ng isang segundo sa isang intersection ang pinaka-kaliwa-turn aksidente. Madali. Ang problema nawala. Aksidente bumaba 78% magdamag. At nagtutulog doon.

Sila ay gayon din at ang pangalawang pinaka-mahirap na intersection, din ng isang double-kaliwa-turn sitwasyon, sa mga katulad na resulta.

Pagkatapos, sila got sued by Lockheed-Martin (na ngayon na kaanib Computer Systems), ang RLC vendor, dahil sa walang karagdagang mga paglabag, multa (income) ay bumaba sa wala at nabigo upang matugunan ang minimum na stiuplated sa kontrata. Kaya inilipat nila ang mga kamera sa isang mas kapaki-pakinabang na lokasyon. Ngunit ang aksidente ay hindi magbalik.

Ang aking ina kamakailan-lamang na ipinadala sa akin ng isang clip ng mga balita mula sa Ft. Collins, CO kung saan sila nakatira, isa pang ATS account ngunit may isa lamang RLC. Huling oras ko ay hanggang doon ko oras ang dilaw na krosing. Ito ay 1.5 seconds masyadong maikli, batay sa aking mga kalkulasyon. Kaya ngayon sila ay idinagdag mo ang isang ikalawang kamera. Kita goes up at ang lungsod-engineered problema ay nananatiling. Smart-iisip.

RLR,

Alam ba ninyo kung ano ang timings ay bago at pagkatapos; kung tiyempo ay isang pangalawang masyadong maikli ... Ano sa tingin mo ng timing dito? Hindi bababa sa ito ay lalabas pare-pareho sa pagitan ng bawat intersection. Kung o hindi ito ay sapat na ang isa pang isyu, kahit na. At agresibo sa pagmamaneho ay lilitaw pa rin na may regular na kadalasan sa Boulevard, IMO.

Ang papel, ang PDN na ipinahiwatig nila ay hindi magkaroon ng mga gamit-yaman upang uugali tulad ng isang follow-sa kuwento. Ako may since makipag-ugnayan sa isang editor sa Philadelphia Inquirer. Marahil sila ay maaaring magsasagawa ng isang mas detalyadong follow-up na kwento.

Ang isang mambabasa ng aking blog, na buhay sa Soricidae, ay ipinababatid na niya ang kanyang observing ang parehong uri ng mga dynamic na ginawa sa ganoong sistema na kung saan siya buhay. Naiintindihan ko na NYC ay may isang tonelada ng mga aparatong ito.

Kung Philadelphia ay ang test-kaso para sa ang magpahinga ng ang estado ng Pennsylvania, at pagkatapos ay ang panahon ay ngayon upang makakuha ng kasangkot at subukan na gumawa ng isang positibong pagkakaiba.

Sa Arizona at Colorado, ang mga mamamayan ng mga estado / munisipyo tininigan objections? O may mga bagay-bagay na ito ay ipinatupad "sa ilalim ang radar" ng mga pampublikong pagsusuri?

Alam ba ninyo kung anumang mga detalye sa likod ng mga pagtatangkang [at mamaya inabandunang] RLC pagpapatupad sa San Diego, California? Alam ng isang lungsod / township in Virginia kamakailan-lamang na pumunta sa pamamagitan ng isang katulad na karanasan? Ba RLC pagpapatupad karaniwang segue sa bilis sa green pagpapatupad?

Belo Guy

Ako ay nanirahan sa Colorado at Watched kung paano ang pagpapakilala ng automated na pagpapatupad ay orchestrated. Ito ay ang parehong sa lahat ng dako.

Kapag ang mga lungsod ay nagpasya na ipatupad ang automated pagpagawa, narito ang proseso:

Hakbang 1: Ang mga automated na pagpapatupad vendor gumawa ng mga pagtatanghal sa harap ng konseho ng lungsod. Pagbebenta ng mga puntos ay nagsasama ng isang) Walang gastos sa lungsod; ang lumabag magbayad para sa mga programa, b) Hindi out-of-bulsa gastos sa lungsod; ang mga kagamitan, sasakyan (para sa photo radar), mga tauhan, tiket-processing at paglabas ng citations ay lahat ng bahagi ng isang pakete ng mga bantay-bilangguan ang mga vendor. Dahil ang lahat ng capital na mga bagay ay buwisan, walang mga upfront gastos sa lungsod.

Hakbang 2: Plant kuwento sa lokal na mga balita na ang bilis ng takbo at pulang ilaw-tumatakbo ang lumalaking problema. Cite bogus statistics na sumusuporta na ito kuru-kuro. Huwag mag-alala tungkol sa anumang mga reporters na humihingi sa hard mga katanungan tulad ng "Ipakita sa akin ang huling apat na taon ng aksidente stats at engineering mga ulat na sumusuporta sa iyong paninindigan na namin nakuha ng isang problema." Hindi mangyayari.

Hakbang 3: Conduct lutong pampublikong opinyon survey (madalas sa pamamagitan ng bayad para sa RLC vendor) na nagpapakita na katulad na pampublikong kuru-kuro. Feed na ito sa lokal na media.

Hakbang 4: Kapag ang isang pagpapatupad ng petsa ay naka-set na, gumawa ng mass mailing sa mga residente extolling ang virtues ng automated pagpagawa, sumasagot anumang FAQ at paghahanda para sa mga ito ang tiyak na mangyayari.

Hakbang 5: Pagkatapos ng isang linggo, mag-imbita ng media sa RLC o larawan radar lokasyon at ipaalam sa kanila ang sistema sa aksyon. Patibayin ang paniwala na ang mga lumabag ay likas at din ay ang mga nagbabayad para sa system, hindi ang taxpayers. (Yeah, na isang pagsalungat, ngunit kung ano ang impiyerno, walang tao ayon kay lokal na pamahalaan ay upang maging matapat.)

Step 6: Ang ilang buwan sa programa, isyu ng isang pahayag na nagsasabing aksidente at mga pagkakasakit na kinuha ng isang dramatiko ulos mula noong nagsimula ang programa. Kahit na ang totoo, kung saan ay hindi kailanman ang kaso, ang mga numero ay walang kabuluhan.

Na aabutin ng isang minimum ng tatlong taon ng mga data bago at tatlong taon ng mga post ng data upang makagawa ng isang makabuluhan bago / pagkatapos ng paghahambing. At isang paghahambing ay dapat na nakasaad sa fatalities / pinsala sa bawat 100 milyong sasakyan milya manlalakbay, hindi sa ang kabuuang bilang ng mga fatalities at pinsala. Walang iba pang pamantayan kumpara mansanas sa mansanas. Ngunit huwag mag-alala; ang media ay hindi mapansin.

RLR,

Maliwanag na nalalaman diyan a pulutong ng facets sa ito. Maaari bang paki-dagdagan ng mga paliwanag sa iyong post at i-clear up ng anumang di-perceptions ako mayo may tungkol sa anumang partikular na pagpapatupad ng alinman sa Virginia o California o sa ibang lugar.

Ka got ang aking sama-sama ng pansin.

Belo Guy