Hur bör hastighetsbegränsningar vara?

NMA artikel: Hur bör hastighetsbegränsningar vara?

Av Bonnie Sesolak, NMA utvecklingsdirektör

"Realistisk" hastighetsbegränsningar bör uppmana allmänheten att de överensstämmer med beteendet hos normala ansvarig förare. Detta resulterar i de säkraste och mest effektiva användningen av gator, vägar och motorvägar.

Traffic engineering forskning har fastställt att hastighetsbegränsningar bör upprättas enligt den ^{85: e} percentilen av fritt flytande trafik. Detta innebär att gränsen bör sättas på en hastighet som 85 procent av befolkningen kör på eller under.

Ett stort antal studier har visat att den ^{85: e} percentilen är säkrast möjliga hastighetsgräns. Den känner av att de flesta förare frivilligt anpassa sin hastighet till den totala väg / vägarna miljön (bredd, anpassning, yta, vägarna utveckling, gång-verksamhet, väder, ljusförhållanden).

Det är inte lämpligt att fastställa en gräns under den ^{85: e} percentilen för att ta faktorer som är uppenbart för trafikanter. Förare är redan Med hänsyn till dessa faktorer med sin nuvarande hastighet beslut.

Viktigaste faktorerna användas för att ställa hastighetsbegränsningar:

Engineering Study

Speed zoner skall fastställas på grundval av en teknisk undersökning. Den tekniska undersökningen omfattar en analys av den nuvarande hastighet distribution av fritt flytande fordon.

85:e percentilen hastighet

Hastigheten vid eller under vilka 85 procent av provet av fritt flytande fordon färdas. Denna hastighet skall bestämmas genom en hastighet undersökning enligt det förfarande som finns i Manual of Transportation yrkesinriktade studier.

Rådgivande hastighetsbegränsningar

Dessa bör genomföras när vissa funktioner, till exempel vassa hörn, kräver en momentan sänkning av hastigheten.

Ytterligare anmärkningar:

Varje hastighet området bör periodvis restudied att fastställa att de etablerade hastighetsgräns som är lämplig. Den föreslagna maximala intervallet är fem år.

Dessutom, en teknisk undersökning bör genomföras så snart något händer i vägbanan som skulle påverka den rådande hastighet. Sådana förändringar skulle innefatta avskaffandet av parkering, läggas körfält, signal samordning och förändringar i vägarna utveckling.

Enligt en Institute of Transportation Engineers studie, de som kör 10 km / h långsammare än den rådande hastigheten är sex gånger högre risk att bli inblandade i olyckor.

För mer information, utredningar och artiklar om hastighetsbegränsningar finns på hastighetsgräns avsnitt i NMA: s webbplats .

ShareThis

© 2008 NMA

NMA Reporter.

Du har:

Enligt en Institute of Transportation Engineers studie, de som kör 10 km / h långsammare än den rådande hastigheten är sex gånger högre risk att bli inblandade i olyckor.

Min vidta är nr hastighetsgräns på 7 Lane stora interstates. Kan möta det auto baun inte att många vrak. Om du ska ställa in hastighetsgräns än 75-80 km / h på interstates skulle vara bra. I bostadsområden 35-45 bör stanna. Men stora interstates måste höjas från 55 till 80. Dess inte hastigheten Det var döda människor sin idioten bakom ratten, inte uppmärksammar.

Jag håller jag bor i en förorts-området MD strax utanför DC så det finns många vägar och interstates runt omkring mig. Hastighetsbegränsningen på alla eller de flesta av dessa "High Speed" vägar är en jättestor 55mph! Det finns naturligtvis en 65-zon här och där men annars bilen på en söka igenom hela eller större delen av tiden. Om alla hastighetsbegränsningar i mitt område togs upp av 15-20 km / h skulle det vara en avsevärd förbättring.