Више блесаво бројеве од ААА

Бы Јамес Бакстер, НМА предсједник

Мало позадине: У једном ААА била позната као Америцан Аутомобиле Ассоциатион. У првој половини ^20. века био је пред-еминентних гласноговорник и посланик Америцан мотористс.

Америцан Аутомобиле Удруга цхампионед више и боље цесте, рационално транспортних закона и имплементација сајма. То чак и идентификовани и цампаигнед против брзине замке. Не спомену од многих, то је принцип санкционисање тело за ауто трке.

До 1960'с Америцан Аутомобиле Удруга је добро у транзицији из возач заступник за осигуравајуће друштво.

Удруга је имала дугу историју с пута помоћ, врсти осигурања, али не и до 60 и 70 су у функцији осигурања почети доминирати своје приоритете. У осигурању улогу насталу на потпуну контролу у 1980 и 1990 година. На крају је проеље као возач заговарања организација распала, а име је промењено у "ААА", слова значење без обзира на посматрач претпоставља да значи. У доба када је био ААА цхампионинг 55 м / х ограничење брзине (попут свих осталих осигуравајућих друштава) и интерпретације нису биле бесплатне.

То, изненада, довесће нас до ААА 'пресс релеасе' то остварио јучер медијима. Ја би требао додати, још увек поштено број новинара и других медија мавенс који нису ухватили на чињеницу да је ААА није амерички Аутомобил Удруга старих.

У пресс релеасе тврди да су цене ауто несрећа смо наивни грађани пуно више новца него што је саобраћајна загушења и још влада чини много више усмерена на саобраћајно загушење него што је на сигурност у промету. Ово је један од оних случајева где јер су, рекао је он, мора бити истина.

У стварности, то је непремазан глупости.

Прво, тврде да су цене ауто несрећа друштва више новца него што је загушење се темељи на "Смијешне паре" претпоставке, састављена трошкове, и "јабуке и наранче" успоредбе.

Претпоставке о вредности једне особе живота, место губитке рада и зараде "квалитета живота" или "бол и патњу" Неуспешно су субјективна вежбе намерава доказати тачку, а не да проливена свјетлост.

Да, има годишњи промет 43.000 смртних случајева повезаних, али зашто не споменути да је стопа фаталност, а статистички значајна је пао као камен који је током последње три деценије?

Једноставно. Позитивне вести не подржава осигуравајуће индустрије дневном реду.

Уз претпоставку да је 75 посто становништва живи у урбаним / приградски / развијених регија значи да 225 милиона људи, укључујући 150 милиона возача баве неким ниво загушења на дневној основи. Ако се трошкови свако лице један сат сваки дан раде да је 58 милијарди човек сата изгубио на загушење. ОК, само пола сата, 29 милијарди човека сати годишње. У 7 долара по сату да је $ 203 милијарди долара годишње и нисмо још почели са "квалитета живота" или радном губитке.

Ако ти се чинити као Плахо бројеви вам Дајте објашњавати да они нису било који од силлиер говорећи сваки изгубљени живот у ауто несрећа цена $ 3.249.192,00 (они наводно заокружити на цента).

Барбара Харсха, Ексец. Дир. за Хигхуаы Говернорс сигурност Удруга ненамерно изјавио је чињеница! "транспортних незгода десити у оне и туос, и људи их виде као случајни догађаји који се не ефекат њима." Заправо "људи" имају право о њему. За већину од њих, саобраћајне несреће су случајне догађаје који не утичу на њих у значајан начин, ако нису директно укључени у несреће, што је обично случај. Да, ту су и ауто-осигурања стопе, али они углавном колосека стопе инфлације те су прогнани од стране административних трошкова и оштећење имовине потраживања.

Осим тога, када је посљедњи пут ви чули о ауто осигуравајуће друштво се бескористан?

Загушења није случајни догађај; мотористс супротставити се готово сваки дан они путују. То трошковима им време, чини их крајем, агграватес и ирритатес (вероватно узрокује доста срце напада и удараца), повећава потрошњу горива, емисију, и амортизација возила, и то узроци несреће. Она стоји на разлог да средства гарнеред од опорезивања мотористс би требао бити кориштен за побољшање роадуаыс и смањити загушење.

Предлагање сигурност да је кратак ресурса или низак приоритет дао је фин политичке глупости.

Не једном владе акције је учинио више како би се побољшала сигурност аутопута од изградње и ширења у Интерстате система. Без тих и сличних ограничен приступ подељен аутопута бисмо искуство двапут онолико смртних случајева, ако не и више, него што нам је чинити данас.

Велика предност транспортних несреће нису узроковани брже вожње, смањење вредности, виши возачи, или се млади. Оне су изазову забава, непажњом, а замор.

Усвајање више закона, хеапинг на више казне, или изнајмљивање платоонс мурјачка неће ови фактори адреса.

Ако се средства која су на изгубити замке брзину, улазница камера, роадблоцкс, провођење бингес и пропаганде, као што је ова студија, уложена су у стварном истраживања, програми и пројекти који се обратио стварни узроци већине транспортних незгода смо могли само бити у могућности напретка према безбедније и мање претрпани ауто.

СхареТхис