Счетчик Точка: NMA Перенести в течение, медленно вниз, и сбой политики

Открытое письмо Джеймс Дж. Бакстер, президент NMA

Как всегда, я жду с большим предстоящего чтения NMA би-Ежемесячный издание для ее членов: Водительские свобод.

Хотя некоторые из наших членов / гости могут считать, что, поскольку я в деловых перевозок органов контрмеры, и я гордый поддержке члена Совета NMA, что я хотел бы просто быть монолитным cheerleader всех на NMA в "причин" или "кампании ". ... И они будут неправы. Я независимый мыслитель с моего собственного мнения и перспектив (не все мы?)

А именно, в своих последних Водительские свобод издание (том 19 - Выпуск 1) я должен считать исключением их позиции по данному вопросу законов, регулирующих подход к обочине дороги опасностей.

Хотя я, безусловно, согласен с президентом на NMA, Джим Бакстер, что "общий акт в нашей культуре вождения заключается в том, чтобы подвинуть влево [или право, как и условия диктуют], насколько практичным и необходимым, чтобы дать немного дополнительных заседаний автомобили, которые останавливаются на обочине дороги "по какой причине: квартира шины-переключателя, полицейский пособничество или билетов один водитель, буксировка грузовика погрузочно-инвалидом транспортного средства, или сломанной вниз тракторного прицепа или автобусе, как простой вопрос общего вежливости.

Я должен с уважением возражать, что о таком поведении (в силу закона) является ошибочной решение для оказания помощи в деле уменьшения возможности аварий с невнимательный водителям, которые в ином случае они могут столкнуться с дороги опасности, если они этого не делают.

Хотя я могу уважать Джим сделать неудачное [и неиспользованные] личного опыта, я по-прежнему поддерживать моя позиция контрапункт.

Причины просты и основаны на моем личном опыте (большинство из них благоприятные).

Один из Джима озабоченность состоит в том, что "ультра-правом" неизменную водитель может вызвать хаос в "veering" на другие полосы движения для отдельных задействованных в придорожных опасности соответствующего причала.

И я хотел бы согласиться с тем, что veering не может быть в целом безопасной маневра на людной автомагистрали / дороги. Но есть и другие альтернативы просто veering, которые свидетельствуют о том, что нет сигнала производится приближающегося водителя (ов). Этот эффект может быть уменьшен на один более ответственной полоса изменения (вид, что это сделано для более медленными обгон движущегося транспортного средства), который предполагает правильное использование направленного показателей (очередь-сигналов), а также проверять в зеркала заднего вида, что этот район является ясно, достаточно, чтобы сделать такую полосу перемен, как все мы, когда мы надлежащим образом передавать другим транспортным средством, стоящих перед нами.

Джим далее говорит о том, что действие "внезапно" попадания в выходные может и само по себе создание аварийной ситуации на дороге для тех, кто следит за.

Хотя это, возможно, правда, в некоторых случаях, тот простой факт заключается в том, что люди должны быть движущей внимательно и при соответствующем расстоянии от транспортного средства сразу же впереди них, столько тем, что следующие транспортного средства должен всегда иметь четкую линию на прицел транспортного средства сразу же впереди них, и транспортных средств, которые впереди транспортного средства, которая впереди транспортного средства, он / она является следующее. Это не только здравый смысл, его вежливо и безопасного вождения поведение, что мы все должны заниматься на постоянной основе.

Я также не согласен с идеей о том, что сторонники таких законов на самом деле "пристрастными" troopers и автотранспортные компании, которые, очевидно, поддержать эту концепцию обеспечения соблюдения законов, мандат этой behavor [предоставления широкого причала].

Я также не можем сделать связи, что эти законы имеют аналогичные по духу те, которые произвольно двойной скорости штрафы (и другие нарушения перехода), в областях, которые либо уже отправили высших пределов и скорости или активного строительства зон.

В конце концов, для исполнения грубых нарушителей водительских этикет или не любезность, может служить в качестве сдерживающего фактора на поведение.

Почему я считаю, что это?

Я имел честь много лет назад рулем (по другую сторону дороги), в Англии и на крупных M4, M5, и М25 Орбитальная дорог. Я никогда не забуду того, что произошло. Один день я был коммутирующих к Хитроу на M4 в центре полосы движения на три полосы движения шоссе. На проезжей части была практически лишена каких-либо автомобилей сохранить для одного стремительно приближается BMW 7 серии, который приближается меня на моей левой (которая является медленным переулок, кстати) в Англии. Я заметил моего зеркалом заднего вида, что, как BMW подходить ближе, он дал понять раз и затем сделал измеряется полоса изменения прямо за мной, подождали несколько минут, а затем снова дал понять, на правой полосе перемен (которая в настоящее время обгона), и Затем обгонять меня в необходимости быстрых / прохождения пер.

Я никогда не забуду его, и потому, по инициативе США, в течение столь длительного периода времени, часто по три полосы движения дороги, я был использован для водителей, проходящей по обе быстрого или медленного движения (которая технически представляет собой обязательство).

И комментариев к профессиональным коллегой по разминированию на следующий день, как я был впечатлен с водителя маневров, и он приступил к проинформировать меня о том, что в Великобритании, водитель, предписывается законом для привода в том, что мода ... один вежливо и ответственным.

У водителей провести в Англии, время от времени, да ..., но ее считается бедным вождения и влечет за собой определенные стигмы к ней (предполагая, что вы не увязнуть), а штрафы и demerit очков, если вы делаете.

Водительские вокруг сельской Англии к Дувр и обратно в Лондон, я заметил другого поведения, я обнаружил, приятно отметить, как хорошо. Драйверы замедлить, чтобы позволить другим водителям выполнять поворот перед ними вблизи проезжих частей (даже если они будут технически имеют сразу). Опять же считается плохой форме, не позволяют остановить водителя предстоящем в другую сторону, не в состоянии в свою очередь, перед вами, чтобы выйти на проезжей части потому, что, не делать этого, создает заторов района для других автомобилей, которые могли бы быть принужден остановить до тех пор, пока остановили автомобиль допускается, чтобы выйти на проезжей части.

В Италии водителей, используя обгона из autostradi покинуть свои показатели по направлению к свидетельствуют о том, что они намерены остаться в частности полоса сообщить приближается к водителям о своих намерениях. Именно это чертовски хорошая идея, и я часто используемых здесь, на этой стороне пруда.

После вождения в Англии, в течение некоторого времени, я обнаружил, когда я репатриированных обратно в штаты, как я был разочарован наблюдать за эгоистических ничего выходит, что пронизывает менталитет наших дорог (и других местах).

Я полагаю, это вызвано тем, с несколькими факторами: слишком много чувства эгоистические право каждого водителя, плохое обучение вождения, без применения практических вежливости законы, как:

• Использование проходного полосы для прохождения только, независимо от скорости
• Надлежащее использование направленного показателей с достаточно времени для других водителей (как и следующие впереди) вести наблюдение и быть готовым к надвигающейся полосу перемен.
• Одна полоса перемен в то время, а не два или три, не veering, не плавал.
• Увеличение безопасных следующие расстояния, которые последовательно насильственных
• Водитель Inattentiveness законов (например, использование сотового телефона)
  

Есть и другие, но я надеюсь, вы получите этот момент. Уведомление о том, как я ушел из "скорости", как это я твердо считаю, что и само по себе, ускоряя не является главной причиной дорожно-транспортных происшествий, невнимательность водителя, как это отсутствие courteousness и / или агрессивного вождения.

Откровенно, я предпочел бы видеть движения органов безопасности ради уделять больше внимания предотвращения плохое поведение вежливости, связанные не только скорости, как и сам по себе, ускоряя не является крупным донором несчастных случаев, как эти другие вопросы. Кроме того поощрение хорошего поведения (и отвернет плохое поведение), наверняка еще больше получении положительных последствий для общей безопасности дорожного движения, чем просто наказать "speeders," особенно с автоматизированными фото соблюдения техники!

Там в одной другой аспект этого, что я до сих пор не охватить, и что это взгляд из будущего состояния troopers, автотранспортные компании, и строительные рабочие зоны, которые будут подлежать удара, если такое [не двигаться, не замедлит] политики были широко приняты.

Штраф, мужчин и женщин, права и транспортных органов считать свою жизнь в свои руки каждый раз, когда они участвуют в оказании помощи и выдачи билетов. Эти ребят имеют мужей и жен, отцов и матерей, как и вы, и я, которые работают на своих рабочих для жизни. К сожалению. в сегодняшней обстановки, опасности достаточно высоки, с простым движением остановка (риск быть убит), то почему на Земле бы мы хотим сделать хуже для них, поощряя другую здоровья / жизни риск для этих специалистов?

Я имею личные дружеские отношения с рядом лиц, которые являются безопасность дорожного движения и перевозок сотрудников, и я думаю, что я понимаю их точки зрения по этому вопросу.

Честно. в случае аварии, должны были произойти, я бы взять автомобиль на транспортное средство за один автомобиль для пешеходов, один раз в день в неделю и дважды по воскресенье.

Моя рекомендация состоит в том, что мы, наоборот, сосредоточить внимание на основных causations таких аварий, невнимательность водителя и бедными водительских привычках и работать в направлении улучшения обучения вождению (за счет повышения единой последовательности, мастерство-демонстрации, courteousness) и безопасности (в том, что улучшение образования) без увеличения и без того опасной среде наших лучших синим цветом.

Мое предложение для тех, кто поддерживает эту политику, работу через день или два в сторону вдоль дороги (особенно в переполненном них), а затем вновь оценить ваше положение.

С уважением Представлен

Вейль Ги
Поддержка NMA член