IIHS Status Report: velocidade de efeito de aplicação da Velocidade câmera

ABC News noticia hoje mais um sinal da crescente tendência insalubres e no estatuto dos nossos direitos civis e liberdades de condução.

Segundo a ABC News, relatório:

Gov. Bob Taft de Columbus, Ohio, vetou uma lei que teria matado cidades afirmou o uso de câmeras de tráfego para os motoristas que pegar velocidade e correr luzes vermelhas.

American motoristas podem ser acelerados, mas estados estão encontrando maneiras de se certificar são apanhados.

Controversas como estão, velocidade câmeras são agora empregadas em 37 comunidades em 12 estados e no Distrito de Colúmbia.

Um novo relatório do Insurance Instituto for Segurança Rodoviária olha o efeito da velocidade câmera execução em Scottsdale, Arizona Antes as câmeras tirando fotos do excesso de velocidade começou a motoristas, 15 por cento estavam dirigindo o limite superior a 10 mph. Após as câmeras foram criados, esse número caiu para menos de 2 por cento.

Em Montgomery County, Md., acelerando o número de motoristas caiu 70 por cento por uma gritante.

Para a reportagem completa, conforme relatado pela ABC News' Lisa Stark e Dana Wachter:

ABC News: Pegadinha condutores por excesso de velocidade

A versão integral do texto do IIHS relatório pode ser lido, aqui:

IIHS edição especial: velocidade Status Report (PDF)

O acelerando IIHS relatório implica que é o principal contribuinte para acidentes e ignora o mais longe signficant factores contributivos, como apontado no livro de Craig Peterson, Driver's Guide to Polícia Radar.

Em Craig's novo livro sobre segurança de trânsito e de execução, ele identifica os principais contribuintes para acidentes e danos à fatalidade principalmente três fatores (nenhum dos quais é atribuída a apenas excesso de velocidade):

1. Motorista Inattentiveness e Distração (você pode dizer, Celulares, Multi-Media Baseada Sistemas de Controle Automático, Entertainment Systems)
2. Condições para o controle da velocidade demasiado rápida (mesmo se isso for Velocidade Abaixo os Postado Limites)
3. Pobre motorista Educação

Para essa lista, eu acrescentaria:

1. Falta de motorista delicadeza
2. Postado Limites irrealisticamente demasiado baixo (sobre Certas Roadways)
3. Consistente falta de leis referentes Ultrapassar, Empresa, Fast-lane (Passing Lane) Usage
4. Falta de uniformes Exigência Inspecção e Manutenção de Veículos
5. Mal Temporário e inocente Red Light controlada interseções
6. Falta de alternativas intersecção desenhos, como rotundas, Rotories
7. Inadequadas tráfego, controlador de tráfego dispositivos de sinalização
8. Qualidade inadequada calçada e Manutenção
9. Execução inadequada dos Pobres Condução Comportamento (que não seja apenas «excesso de velocidade»)
10. Os erros de aplicação de poluentes e Lidar Radar ACC e Lane Departure Systems, que É muito Interferir com a segurança de uso de detectores de radar de Segurança de espírito Drivers (devido à redução dos custos das medidas de Fabricantes os ACC)
11. Falha na Implementação do radar baseado em Segurança Warning Systems (SWS), pelos Departamentos de Tráfego Enforcement, que foram apoiadas pelo detector de radar para a Indústria Anos
12. A dependência dos demais Heavy mecanizadas Systems, e não sobre Chega Humanos Decisão / Poder (By Drivers / Para os Drivers de dispositivos e Controle de Tráfego Poor Tráfego Enforcement Políticas)
13. Pobre Exemplo de Configuração do Tráfego Enforcement Officers si (quando elas frequentemente Drive 15-20 mph durante Posted Limites)

O relatório também aponta o dedo acusatório a fabricantes de automóveis «produção de veículos com índices acrescido potência eo desempenho aumenta para mais novos veículos, ignorando-o desempenho de todos os aprimoramentos de segurança, ABS, Stability Control Systems, Safer estruturais Desenhos.

E, nós estamos sendo dito para acreditar que a fotografia da execução (velocidade câmera, luz vermelha câmera) é estritamente sobre "segurança", sem lucro?

É claro, para mim, que mina a própria fotografia execução sistemas jurídicos que as nossas liberdades cívicas e garantir a aplicação da lei orçamental leva fora da aplicação da lei.

Negociação nossa longa acarinhados liberdades civis para os supostos benefícios, não se parece com um preço equitativo para pagar a abrandar »speeders' no chão, pois não para você?

O desenvolvimento de melhores estradas, sistemas de tráfego, educação e motorista parece demasiado dispendiosa uma alternativa, eu imagino. Para alguns, a sua mais fácil de ganhar dinheiro para gastar do que isso.

Bottom Line: Velocidade não mata, a má condução faz.

Se o velho cansado dogmática afirmação de que «velocidade mata" era realmente verdade, por que estão a ficar mais segura Nascar e F1 velocidades, enquanto se multiplicam?

Será que ela realmente ter um foguete cientista (ou falso, incompleto, e agenda-driven estudos) para esta figura um fora?

BTW, não estamos sós nesta "luta pela verdade", temos um grupo de acção política, a Associação Nacional automobilistas, do nosso lado. Poderia considerar a adesão à NMA? It's no nosso melhor interesse colectivo (como motoristas e cidadãos do nosso grande país) e do investimento (para se tornar um membro), para que o nosso colectivo voz pode ser ouvida por Washington, é muito muito pequenos. Resistência virá dos nossos números pura!

Lembre-se destas palavras sagradas:

"A liberdade não é definido pela segurança. Liberdade é definido pela capacidade dos cidadãos a viver sem interferências governamentais. Governo não pode criar um mundo sem riscos, nem teria que realmente desejam viver em tal lugar ficcional. Somente uma sociedade totalitária que sequer alegação absoluta segurança como um digno ideal, pois isso exigiria estado total controle sobre sua vida dos cidadãos. Liberdade só tem sentido se se continuar a acreditar nele quando acontecem coisas terríveis e uma falsa segurança governo acena cobertor. "
Ron Paul, Texas Straight Talk, 23 de abril de 2007

Veil Guy