Carros colarinho azul - Wall Street preços

Por Eric Peters, automotivo colunista

Quem segue o velho carro sabe como hobby caro clássico-er músculo carros se tornaram. É rotina para ver seis-figura proeminente para pedir preços / modelos populares, como Hemi equipadas (e até 440 powered) Mopars - 'Cudas, Challengers, Carregadores, Super Bees e GTXs. Mesmo 383 versões destes carros agora comando primo preços. Big bloco Chevelles, GTOs, Boss Mustangs, primeira geração SS Camaros e Z28s também são big bucks rides agora - e até US $ 40k

Mesmo os menos desejáveis (por agora) modelos construídos em meados dos anos 70 estão atrasados trazendo tanto quanto $ 30000 (ou mais) vs $ 10000 ou menos como recentemente como dez anos atrás, aproximadamente.

A ironia - colarinho azul carros que se tornaram ricos homens de brinquedos - tanto é notável e triste. Como recentemente como os anos 80, algo como um'69 SS 396 Chevelle foi um Hillbilly Especiais - o tipo de carro que você viu loutish-olhando mais jovens rapazes com mullets e flannel shirts cruzeiro McDonalds na sexta-feira noites pol Primered trimestres; Gabriel Hi-Jacker Choques - errado-size Cragar ou Keystone Classic magnitudes - com peeling cromo. Nenhum cidadão respeitável com uma educação universitária queria qualquer parte.

Mas eles eram uma forma de média rapazes com pouco dinheiro para ter um ir ao Yuppies nos seus BMWs - screechy burnouts para impressionar as meninas (ou irritar o ensino médio principal). Eles estavam em todo o lugar - e eles foram sujeira barato.

Lembro-me do verão de 1983, quando eu era 16 e os locais remessa lote tiveram uma bumblebee amarelo Super Bee com um 383 e um 4-velocidade. Foi um pouco atropelar - mas foi tudo lá - e foi tudo de US $ 2300. Um amigo do meu wheedled seus pais em um empréstimo que lhe permitam obter as mãos em um'71 440 GTX - novamente, de menos de três grand. Depois, houve o cara que teve a 455 HO Fórmula Firebird. Nenhum de nós eram ainda 18 anos.

Você pode imaginar?

Este tipo de experiência é inconcebível hoje. Esses carros não estão apenas ao alcance de feckless juventude - ele está ficando fora do intervalo de meia-idade de classe média trabalhando stiffs, também. Quem tem $ 40k no rendimento disponível para plunk baixo sobre uma velha músculo carro?

Eu não sou pobre - mas eu teria problemas para balançando a compra da minha'76 Trans-Am se eu tivesse de comprar a coisa hoje. Já em 1990, ela Eu percebi-se por US $ 5.100. Um trecho - mas doable. Hoje - 18 anos a via - o mesmo carro em condição semelhante, provavelmente, correr-me em torno de US $ 25k. Em mais cinco anos, ele vai provavelmente ser $ 30k.

Fico feliz quando eu comecei no que fiz. Mas me sinto muito pesaroso para aqueles jovens que tiveram um tiro - e eu não gosto da maneira como o hobby's chefiado, quer.

Parte da razão para a escalada dos preços, é claro, é pura e simplesmente a passagem do tempo e ao fato de que eles não estão construindo esses carros anymore. Atrito tem feito o seu trabalho - e à relativa punhado de 60 e até 70-era músculo carros que são deixadas intactas são geralmente quer completar basketcases que necessitam de grandes obras ou extremamente agradável restos (ou bem preservada originais). Poucos "condutores" são deixados.

Você não encontrará carros como o meu'76 Trans-Am sentado na parte de trás de uma segunda linha de taxa de carro usado muito mais.

Mas escassez - e à passagem do tempo - não conta para o tsunami-picos de valores médios dos últimos anos. Crédito para que pertence aos fenómenos de glitzy auctioneering e na transformação do hobby carros em rápido buck investimentos. Isto tem ajudado a criar uma bolha especulativa no valor de ferro velho muito semelhante ao rebentamento recentemente bolha imobiliária que viu o preço de venda dos suburbanos McMansions em muitas áreas do país crescerá 20 por cento ou mais, no espaço de um único ano.

O problema que tenho com este não é o aumento do valor per se. O que recebe o meu back-up é a forma como o passatempo está a ser transformado num homem rico do esquema Ponzi - comprá-lo para flip-lo, não para mantê-la. Ride a onda - e desfrutar do dinheiro fácil

Muitas das pessoas que adquirirem vintage músculo carros não têm interesse real na próprios carros. Eles não são gearheads, eles não wrench - e que muitas vezes nem sequer conduzir a damn coisas. Eles só se sentam sobre eles, por algum tempo - para que eles apreciam mais alguns. Então eles têm o carro trucked de Barrett-Jackson e leite que é digno para todos.

Isso é capitalismo, é claro - mas isso não torná-lo direito.

Nem tudo é (ou deveria ser) uma mercadoria - principalmente vistas como um "activo" ou alguma forma de wheedle um lucro por apenas começando o próximo guy em linha a pagar mais por ele do que você fez. O músculo carros do anos 60 e 70, em particular, foram concebidas para o everyman - não ortodontistas e imóveis moguls com dinheiro para queimar. É triste que carros que estavam acessíveis apenas para quem está rapidamente a tornar-se acerca - aliás, já se tornaram - remoto, intocável totems da elite que a maioria dos média Joes não têm oração de cada vez proprietária.

Estou grato estou idade suficiente para ter chegado antes coisas iam descer. E me sinto muito ruim para os jovens que tiveram seus tiros. É muito ruim não há nada que muito pode ser feito sobre isso. Valores vão subir para manter cada vez mais ridículo alturas, não será muito antes mesmo da dregs dos anos 70 e início dos anos 80 tardia (acho 301 Trans-alt e 305 Camaros), mas também se tornou todos unobtainable.

Fico feliz I got mina antes da cortina vieram para baixo.

Comentários?

Www.ericpetersautos.com

ShareThis