Mais silly números de AAA

Por James Baxter, NMA Presidente

Um pouco de fundo: O AAA foi outrora conhecida como a American Automobile Association. Na primeira metade do ^século 20, era o pré-eminente defensor e porta-voz da American automobilistas.

A American Automobile Association defende mais e melhores estradas, racional tráfego leis justas e de execução. Ele ainda identificou e fez campanha contra a velocidade das armadilhas. Não é lembrado por muitos, foi o princípio sancionamento corpo corridas de automóveis.

Através do 1960's the American Automobile Association foi bem em sua transição do automobilista advogam a companhia de seguros.

A associação teve uma longa história com a assistência rodoviária, um tipo de seguro, mas não antes de 60's e 70's fez o seguro função começam a dominar as suas prioridades. O seguro papel evoluiu para um controlo total em 1990 e os 1980's's. Eventualmente a fachada de ser um automobilista advocacia organização desmoronou eo nome foi mudado para "AAA", seja qual for o significado das letras observador assumiu a eles significam. Na era AAA quando foi defender a 55 MPH limite de velocidade (como todas as outras companhias de seguros) que as interpretações não eram complementares.

Que, abruptamente, leva-nos à AAA comunicado de imprensa que se abateu sobre os meios de comunicação de ontem. Devo acrescentar, ainda há um número razoável de repórteres e outros meios de comunicação social mavens que ainda não peguei a para o facto de o AAA não é a American Automobile Association of old.

A imprensa afirma que os acidentes são auto custeio nós cidadãos uma ingenuidade muito mais dinheiro do que o congestionamento do tráfego e do governo parece ainda muito mais centrada no congestionamento do que é a segurança do trânsito. Este é um daqueles casos em que, uma vez que ele disse, deve ser verdadeira.

Na realidade, é um disparate unvarnished.

Em primeiro lugar, a alegação de que os acidentes são auto sociedade custar mais dinheiro do que o congestionamento é baseado em "engraçado dinheiro" pressupostos, composta por custos, e "maçãs e laranjas" comparações.

Suposições sobre o valor de uma vida da pessoa, lugar trabalho derrotas, e monetização "qualidade de vida" ou "dor e sofrimento" são subjetivas fútil exercícios destinados a provar um ponto, e não a esclarecer.

Sim, há 43000 mortes anuais relacionadas com o tráfego, mas porque não mencionar que a taxa de letalidade, um maior significado estatístico, caiu como uma pedra ao longo das três últimas décadas?

Simples. Notícias positivas não suporta o setor de seguros da ordem de trabalhos.

Supondo-se que 75 por cento da população vive em zonas urbanas / suburbanas / regiões desenvolvidas que significa que 225 milhões de pessoas, incluindo 150 milhões de condutores lidar com algum nível de congestionamento no dia a dia. Se cada pessoa, o custo é de uma hora cada dia em que o trabalho do homem 58 mil milhões de horas perdidas para o congestionamento. OK, apenas meia hora; 29 mil milhões homem horas por ano. Em US $ 7 por hora do que US $ 203 bilhões de dólares por ano, e nós ainda nem sequer começou a "qualidade de vida" trabalho ou perdas.

Se esses números parecem ser idiota para você que eu argumentam que eles não são do que qualquer sillier dizendo cada vida perdida em um acidente automóvel custará US $ 3.249.192,00 (aparentemente eles o arredondamento centavos).

Barbara Harsha, Exec. Dir. dos governadores Segurança Rodoviária Association involuntariamente declarou uma realidade; "Acidentes de Trânsito acontecerá em queridos e dois, eo povo vê-los como eventos aleatórios que não lhes efeito." realmente "o povo" tem direito sobre ele. Para a maioria deles, os acidentes de trânsito são eventos aleatórios que não lhes dizem respeito de forma significativa se eles não estão diretamente envolvidos no acidente, que normalmente é o caso. Sim, existem taxas de seguro automóvel, mas essas taxas de inflação e de faixa larga são movidos por custos administrativos e danos materiais reivindicações.

Além disso, quando é a última vez que você ouviu falar sobre uma companhia de seguros automóvel a ser lucrativas?

O congestionamento não é um acaso; automobilistas que enfrentar quase todos os dias eles viajam. Custa-lhes tempo, torna-os tardiamente, agrava e irrita (provavelmente causas abundância de ataques cardíacos e acidentes vasculares cerebrais), aumenta o consumo de combustível, as emissões de veículos e de uso e desgaste, e causa acidentes. É óbvio que a tributação dos fundos garnered automobilistas devem ser utilizados para melhorar estradas e diminuir o congestionamento.

Sugerindo que a segurança tenha sido curtocircuitado recursos ou baixa prioridade é dada uma grande disparate político.

Não existe um único governo acção tem feito mais para melhorar a segurança rodoviária do que a construção ea expansão do sistema interestatal. Sem estas e semelhante limitar o acesso dividido rodovias teríamos experiência duas vezes mais mortes, se não mais, do que fazemos hoje.

A grande preponderância de acidentes de trânsito não são causados por velocidade, comprometimento, altos condutores, ou seja jovens. Eles são causados por distração, desatenção, e fadiga.

Passando mais leis, amontoamento a mais sanções, ou contratar pelotões de polícias não irá resolver estes factores.

Se os recursos que são desperdiçados em velocidade armadilhas, bilhete câmeras, barreiras, execução binges, e propaganda, como este estudo, foram investidos em pesquisa real, programas e projetos que abordou as causas reais da maior parte dos acidentes de trânsito que só poderia ser capaz de fazer progressos em direção mais segura e menos congestionadas auto-estradas.

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