Jak powinny być ustawione ograniczenia prędkości?

NMA artykułu: Jak powinny być ustawione ograniczenia prędkości?

Przez Bonnie Sesolak, NMA Development Director

"Realizm" ograniczenia prędkości powinny zaprosić publicznych przestrzegania przez zgodnym z normalnym odpowiedzialne zachowanie kierowców. Wynika to z najbezpieczniejszych i najbardziej efektywne wykorzystanie ulic, dróg i autostrad.

Inżynierii ruchu badań stwierdziła, że ograniczenia prędkości powinny być ustalane w zależności od percentyla 85 ^th swobodnego przepływu ruchu. Oznacza to, że limit powinien być ustawiony na prędkość, że 85 procent ludzi jazdy na poziomie lub poniżej.

Liczne badania wykazały, że 85 jest procentaża ^th najbezpieczniejszych możliwe ograniczenie prędkości. Uznaje, że większość kierowców dobrowolnie dostosowanie prędkości do ich całkowitej drogi / drogowe środowiska (szerokość, wyrównanie, stan powierzchni, rozwoju drogowych, pieszych działalności, pogodę, warunki oświetlenia).

Nie jest właściwe, aby ustawić limit poniżej 85 ^th percentyla w celu uwzględnienia czynników, które są oczywiste dla innych użytkowników drogi. Sterowniki są już Biorąc pod uwagę te czynniki z ich dotychczasowych szybkość decyzji.

Główne wskaźniki stosowane, aby ustawić limity prędkości:

Badanie inżynieria

Proste strefy są ustalone w oparciu o badania inżynieryjne. Inżyniera studiów obejmuje analizę aktualnej prędkości dystrybucji sypkich pojazdów.

85-ta percentyla prędkości

Prędkość na poziomie lub poniżej 85 procent, które w próbce swobodnego przepływu pojazdów podróżujących. Prędkość ta powinna być ustalona poprzez prowadzenie prostego badania zgodnie z procedurą zawartą w podręczniku Transportu inżynierskich.

Doradczych ograniczeń prędkości

Powinny one być realizowane przy niektórych funkcji, takich jak ostre rogi, wymagają chwilowe zmniejszenie prędkości.

Uwagi dodatkowe:

Każdej prędkości strefy powinny być okresowo restudied w celu ustalenia, że ustalono właściwe jest ograniczenie prędkości. Sugerowany maksymalny odstęp wynosi pięć lat.

Dodatkowo, inżynierii badania powinny być prowadzone w każdym przypadku, gdy nastąpiła zmiana w drogi, które mogłyby wpłynąć na panujące prędkości. Takie zmiany mogłyby obejmować zniesienie parking, dodaje pasy ruchu, sygnału i zmiany w koordynacji poboczu drogi rozwoju.

Według Instytutu Transportu Inżynierów Studia te jazdy 10 mph wolniej niż panujące prędkości są sześć razy jako mogących uczestniczyć w wypadku.

Aby uzyskać więcej informacji, analiz i artykułów na temat ograniczeń prędkości, można znaleźć w sekcji ograniczenie prędkości do NMA stronie internetowej .

ShareThis

© 2008 NMA

NMA Reporter.

Zostały wysłane:

Według Instytutu Transportu Inżynierów Studia te jazdy 10 mph wolniej niż panujące prędkości są sześć razy jako mogących uczestniczyć w wypadku.

Mój jest podjąć nr ograniczenie prędkości w dniu 7 pasie głównym interstates. Pozwala on na twarzy auto baun nie ma, że wiele wraki. Jeśli twój zamiar ustawić ograniczenie prędkości niż 75-80 mph na interstates byłoby dobrze. W obszarach, 35-45 mieszkalnych powinny pozostać. Ale głównym interstates muszą być podniesiony z 55 do 80. Nie jego prędkość thats zabijania ludzi jego idiota za kierownicą, nie zwracając uwagi.

Zgadzam się ja mieszkam w strefie podmiejskiej MD tylko poza DC więc istnieje wiele autostrad i interstates wokół mnie. Ograniczenia prędkości na wszystkie lub większość z tych "High Speed" drogach jest ogromny 55 mil na godzinę! Istnieje oczywiście o 65 strefie tu i tam, ale w inny sposób swoje jazdy na indeksowanie wszystkich lub przez większość czasu. Jeśli wszystkie ograniczenia prędkości w mojej okolicy były podnoszone przez 15-20 mph byłaby znaczna poprawa.