Daytime Running Lights: ingen statistisk signifikant effekt på sikkerheten

James Baxter, NMA president

Du er trolig ikke se noen fete typer overskrifter, og CNN ikke vil være intervjuteknikk Bush-administrasjonen DOT embetsmenn, men de sju år lang saga for å prøve å bevise at Daytime Running Lights forbedre highway sikkerhet kommer til en avslutning.

De offisielle resultatene er couched på ord som "ikke statistisk signifikant", hvilket betyr at de ikke hindrer krasjer eller gjøre våre motorveier tryggere.

Motivasjonen for studien var en General Motors protestskriv til å gjøre Daytime Running Lights (DRLs) obligatorisk på alle biler som selges i USA. For flere år før dette GM hadde vært passende sine kjøretøy med DRLs og forventet massene til å svare på denne nedlatende gestikulere med sine checkbooks åpne.

I stedet tilfeldig iconoclasts og andre ikke-troende klaget over blende, blanked ut pekepinn lys bortkastet drivstoff, og bare enkle irritasjon med DRLs konsept. De tilsynelatende gikk andre steder med sine checkbooks og kjøpte biler som tillater operatøren å bestemme når man skal slå lyset av og på.

To studier foran denne siste krefter og de indikerte noen sikkerhet fordel tilbakeføres til DRLS. Men den DRL Kritikerne var like ubyelig i å peke ut feilene, og dårlige forutsetninger som ligger i disse studiene. Den tredje innsats var et forsøk på å løse disse tidligere feil.

Til en viss grad den siste studien var en forbedring over tidligere innsats, men også mislyktes i å møte mange av de mer vanskelige spørsmål, særlig de spørsmål som foreslått DRLS ikke bare ikke bedre riksveg sikkerhet, fremfor de detracted fra motorveien sikkerhet. Fittingly er utvalget bestanden av kjøretøyer undersøkt i studien ble GM-produkter.

Gå til den endelige resultatene først, forskerne kunne finne ingen statistisk signifikant bevis for at DRL utstyrte biler og lastebiler var mindre tilbøyelige til å være i ulykker der dagtid kjører lysene kunne ha vært en faktor.

I studien fant de tilfeldig blips der DRL utstyrt kjøretøy var uforholdsmessig involvert i færre - eller flere - ulykker enn ikke DRL utstyrt kjøretøy. Dette ble i stor grad på grunn av liten sub-sample størrelser der tilfeldige variasjoner vil føre til skjevheter i løpet av kort tid spenn. Når undergrupper ble kombinert og antall sample kjøretøy økt, har forskjellene mellom DRL og ikke-DRL kjøretøy som svant.

Det var primære og grunnleggende forutsetninger gjort som kanskje ikke er gyldig.

For eksempel, studere design var basert på forutsetningen at sammenligne ulykke involvering av de to typer kjøretøy; de utstyrt med DRLs og de som ikke er utstyrt med DRLs ville svare på spørsmålet om sikkerhet. "Men de spørsmål som DRL kritikere er bare peripherally relatert til selve ulykken involvering av DRL utstyrt kjøretøy. Det var deres contention som DRL utstyrt kjøretøy forårsaket ulykker, selv om disse samme kjøretøy som kanskje ikke har vært involvert i faktiske ulykker.

En slik undergruppe av DRL består av motstandere motorsyklister som tror DRL utstyrte biler og lastebiler redusert eller forvirret synligheten av motorsykler som vanligvis opererer med frontlysene på under dagslys timer. (En japansk studie som undersøkte effekten av dagtid frontlys bruk av motorsyklister fant ingen fordel, men det er et annet emne.) Den tilsvarende betydelig økning i MC-ulykker har lagt vekt på dette kravet. Men den samtidige økningen i motorsykkelen eie og bruke sporer den samme økning i MC-ulykker.

Klager på "blikk", tåkela slå signaler, forvirret avstand oppfatning ( "er at ett frontlys nærheten eller to frontlykter langt unna?") Og unnlatelse av å bruke frontlykter i perioder med lav synlighet ble ofte nevnt, men ikke på alvor utforsket.

Problemstillinger som ble reist i USA, men gitt kort prosess, samlet betydelig slagkraft i noen europeiske land. Nemlig, gjør den visuelle dominansen i DRL utstyrt kjøretøy maske eller skjule fotgjengere og bicyclists? Igjen, de siste NHTSA studien nevnt disse mulighetene, men fikk ikke forfølge dem. I all rettferdighet dette ville være en vanskelig oppgave. Derimot mandat til at millioner på millioner av kjøretøy brenne frontlysene eller ekstralys under dagslys timer er ikke uten betydelige kostnader.

Gitt funn av "ingen statistisk signifikant fordel" i denne siste studien vil det synes GM kunne bedre bruke sin tid petitioning Canada for å oppheve sin DRL mandat.

Les hele studien (PDF - 3.2MB)

Image Credit

Daytime Running Lights: ingen statistisk signifikant effekt på sikkerheten

• En kort historie om en populær, men ubrukelig "Safety"-funksjon



• Flere Silly tall fra aaa



• De 4 typer rødt lys brudd, og hvordan du kan stoppe dem



• 5 påvist måter å stoppe Red-light kjører



• Bygg-sonen Billetter: hva de ikke vil du skal vite