Hvordan bør fartsgrensene bli satt?

NMA artikkel: Hvordan bør fartsgrensene bli satt?

Ved Bonnie Sesolak, NMA Utviklingsdirektør

"Realistisk" fartsgrenser bør invitere offentlige samsvar med forventninger å adferden av normal ansvarlige drivere. Dette resulterer i den tryggeste og mest effektive bruk av gater, veier og motorveier.

Traffic engineering forskning har fastslått at fartsgrenser bør etableres i henhold til 85 ^th persentil gratis flyter trafikken. Dette betyr at grensen bør settes på en hastighet som 85 prosent av folket kjører på eller nedenfor.

Tallrike studier har vist at 85 ^th persentil er den tryggeste mulig fartsgrensen. Det innser at de fleste driverne frivillig justere hastigheten til de totale veien / veiene miljø (bredde, justering, overflate tilstand, veikant utvikling, fotgjenger aktivitet, vær, lys).

Det er ikke riktig å sette en grense under 85 ^th persentil å ta hensyn til faktorer som er åpenbart til trafikantene. Drivere er allerede tar disse faktorene i betraktning med sine eksisterende raskere beslutninger.

Main faktorer brukes til å sette fartsgrenser:

Engineering Study

Speed soner fastsettes på grunnlag av en teknisk studie. Prosjektering Studien omfatter en analysen av den nåværende hastighet distribusjonsområder av fritt svevande kjøretøyer.

85te persentil hastighet

Hastigheten på eller under 85 prosent av utvalgets gratis strømme kjøretøy som er på reise. Denne hastigheten skal være bestemmes ved å gjennomføre en hastighet undersøkelse følge prosedyren som finnes i Manual of Transportation Engineering Studies.

Advisory fartsgrenser

Disse bør være iverksettes når visse funksjoner, for eksempel skarpe hjørner, krever en kortvarig reduksjon av hastigheten.

Ytterligere merknader:

Hver hastighet sonen bør med jevne mellomrom restudied å fastslå at etablert fartsgrensen er riktig. Veiledende maksimalt intervall er fem år.

I tillegg er en ingeniør-studien skal utføres når det er en endring i veien som vil påvirke den rådende hastighet. Slike endringer vil for eksempel omfatte fjerning av parkering, legges stier, signal koordinering og endringer i veikant utvikling.

Ifølge en Institute of Transportation Engineers Study, de som kjører 10 km / h saktere enn det rådende hastighet er seks ganger så høy sannsynlighet for å være innblandet i en ulykke.

For mer informasjon, studier og artikler om fartsgrenser, går fartsgrensen delen av NMA nettsted .

ShareThis

© 2008 NMA

NMA Reporter.

Du postet:

Ifølge en Institute of Transportation Engineers Study, de som kjører 10 km / h saktere enn det rådende hastighet er seks ganger så høy sannsynlighet for å være innblandet i en ulykke.

Min ta finnes ingen fartsgrense på 7 felt store interstates. Lar innse det de automatisk baun ikke har så mange vrak. Hvis du kommer til å sette fartsgrensen enn 75-80 km / h på interstates ville være fint. I boligområder 35-45 skal bo. Men store interstates må være hevet fra 55 til 80. Det er ikke hastigheten som er å drepe folk sin den idiot bak rattet, betaler ikke oppmerksomhet.

Jeg er enig jeg bor i et forstads-området i MD like utenfor DC, slik at det er mange motorveier og interstates rundt meg. Fartsgrensen på alle eller de fleste av disse "High Speed" veiene er hele 55mph! Det er selvsagt en 65-sone her og der men ellers din kjører på en gjennomgang av alle eller mesteparten av tiden. Hvis alle fartsgrenser i mitt område ble reist fra 15-20 km / h vil det være en betydelig forbedring.