Flere Dum Numrene Fra AAA

Av James Baxter, NMA President

Lite miljøet: Det AAA var en gang kjent som amerikaneren Automobil Forening. Inne det for det første halvparten av det 20^th århundre den var det pre- fremragende dyktig talsmannen og advokat av Amerikaneren motorists.

Amerikaneren Automobil Forening mester flere og bedre veien, rasjonal trafikk lover og marked enforcement. Den aften kjennemerke og annonsekampanje imot fart feller. Ikke husket for av mange; den var grunnprinsippet sanksjonen kropp for bilen rase.

Av det 1960’s amerikaneren Automobil Forening var frisk i dens overgang fra mindre motor advokat å forsikringsselskap.

Assosiasjonen fikk en lang historien med roadside assistanse, en type av forsikring, bortsett fra ikke til det 60’s og 70’s did forsikringen funksjonen begynne å dominere dens prioritet. Forsikringen rollen utfoldet å sum administrere inne det 1980’s og 1990’s. Senere det facade av tilværelse en mindre motor advokatvirksomhet organisasjon brøt sammen og navnet var forandret å “AAA,â€� brevene betydning hva enn observatøren antatt seg å mening. Inne det era når AAA var mester det 55 MPH hastighetsgrense ( like alle annet forsikring selskapene) det forklaring var ikke kompliment.

Det, plutselig, bringer oss å det AAA pressemelding det finne mediet igår. JEG burde sammenlegge, der er fremdeles en marked antallet av presse og annet media mavens det ha ikke fanget opp på å det fakta at det AAA er ikke amerikaneren Automobil Forening av gamle.

Pressen løslate kravene det bilen ulykker kalkulerer vi naïve borger en meget flere pengene enn er trafikk opphopningen og ennå regjeringen synes meget mere fokusere opp på trafikk opphopningen enn det er en opp på trafikk sikkerheten. Denne er ettall av dem eksempler der hvor fordi de sa den, den må av sted avrette.

I realiteten, it’s unvarnished tøys.

For det første, kravet det bilen ulykker kalkulerer samfunnet flere pengene enn opphopningen er basert på “funny pengene antagelser, gjorde opp omkostningene, og “apples og appelsiner sammenligningene.

Antagelser på salgsverdi av ettall person’s livet, arbeide sted tapene, og monetizing “quality av livet eller “pain og lider er forgjeves motiv øvelser hadde til hensikt å bevise en punkt, ikke for å befri seg for lyset.

Ja, der er 43,000 helårlig trafikk i slekt fatalities, bortsett fra hvorfor ikke nevne det det fatal rate, en flere meningsfull statistisk, har drop like en sten over fortiden tre tiåret?

Enkel. Positiv nyheter doesn’t oppbacking forsikringen industry’s dagsordenen.

Antar det 75 prosenten av befolkningen lever inne urban/ forstad/ bebygget områder betyr det 225 million folk, inkluderer 150 million sjåførene beskjeftige seg med noe plan flate av opphopningen opp på en daglig basis. Hvis den omkostningene hver personen for en time siden hver arbeide dag that’s 58 milliarden mann timene bortkommet å opphopningen. OK, kun få halv timen; 29 milliarden mann timene et år. For $7 per timen that’s $203 milliarden dollar et år og vi haven’t aften begynte med “quality av livet eller arbeidsplass tapene.

Hvis disse synes like dum numrene å du I’d diskutere det de aren’t alle tåpeligheten enn ordtak enhver livet mistet i en bilen tilfeldighet bekostning $3,249,192.00 ( de angivelig avrundet av det cent).

Barbar Meget streng, Exec. Dir. av det Beherske Landeveien Sikkerheten Forening utilsiktet fastslo en faktum; “Traffic Ulykker finne sted inne seg og twos, og folk se seg idet tilfeldig begivenheter det don’t bevirke them.â€� Egentlig “the folk ha den på det nærmeste riktig. For det meste av seg, trafikk ulykker er tilfeldig begivenheter det påvirker ikke seg inne en betydelig måte hvis de er ikke direkte involvert inne ulykken, hvilke er vanligvis saken. Ja, der er bilen forsikring ratene, bortsett fra dem ratene hovedsakelig bane inflasjon og er kjørt av administrativ omkostningene og eiendel skade kravene.

For resten, når er det vare tid du hørt om en bilen forsikringsselskap tilværelse urentabel?

Opphopningen er ikke en tøddel tilfeldig begivenhet; motorists confront den nært hver dag de reise. Den omkostningene seg tid, lager seg sen, forverrer og irritere ( sannsynligvis anledninger masse av hjertet angripe og slag), øker fuel fortæringen, utstråling, og kjøretøy slitasje, og den anledninger ulykker. Det sier seg selv det midlene garnered av taxing motorists burde bli brukt til å gjøre bedre roadways og minske opphopningen.

Forslag det sikkerheten er blitt forkorte ressursene eller gitt en lav prioritet er ren politisk tøys.

Nei enkelt regjeringen aksjonen har gjort flere å gjøre bedre landeveien sikkerheten enn konstruksjonen og ekspansjonen av det Interstate System. Uten disse og lignende begrenset adgang delt landeveien vi ville erfaring to ganger idet mange fatalities, dersom ikke mer enn, vi gjøre dags dato.

Det enorm overvekt av trafikk ulykker er ikke forårsaket av setter farten opp, impairment, chief sjåførene, eller tilværelse ung. De er forårsaket av distraction, inattention, og fatigue.

Forbikjøring flere lover, bunke opp på flere straffen, eller hiring platoons av cops ville ikke henvende seg disse faktorene.

Hvis ressursene det er herjet opp på fart feller, billett kamera, roadblocks, enforcement rangel, og agitation, som dette studere, var investert inne virkelig forskning, planer, og springer frem det adressert det virkelig anledninger av høyst trafikk ulykker vi kunne rettferdig være i stand til gjøre fremskritt mot pengeskap OG færre opphopningen landeveien.

ShareThis