Slik justerer du side-view mirrors

Ved Steve Carrellas, NMA New Jersey State kapittel koordinator

Når kan vi stole på våre speil mest? Trolig når vi er i endring baner. Vår målsetting er å endre posisjon uten å bli i en annen fører måte eller å kutte ham / henne av.

Posisjonering på innsiden bakspeilet er ganske opplagt - du skal kunne se ut av bakvinduet. Være sikker på dag / natt-bryteren finnes på de fleste rearview mirrors er i dag stilling på dagtid drift.

Som for side speil eller speil, de fleste justere dem slik at de kan se på siden av bilen på den indre kanten av speilet. Vurder vise når side-view mirrors er satt opp som nettopp er beskrevet. Essensielt, du har opprettet "tunnel syn" på baksiden. Din side-view mirrors overlapper mye av det du inne bakspeilet ser og du har også opprettet blinde flekker.

Hva er løsningen på tunnel visjon og blinde flekker?

Ganske enkelt justere side-view mirrors bare forbi det punktet hvor du kan se på siden av bilen på den indre kanten av speilet. Med dette oppsettet, vil du nesten helt løse blinde flekk problem. For å justere den utvendige speil på denne måten, følger du disse to trinnene (Dette selvfølgelig er for kjøretøy med en innvendig speil):

• For sjåføren side speilet, ruller opp vinduet og trykker hodet mot glasset. Juster speilet slik at du kan bare se på kanten av bilen.


• For passasjer side speil, legg hodet i midten av bil (rett bak innvendig speil mount) og justere utenfor speil slik at du kan bare se på kanten av bilen. Dette er nødvendig selv med konveks (avrundet) speil der bildet er forvrengt litt.

Når du er i normal kjøring posisjon, vil du ikke kunne se sidene av bilen, men vil være i stand til å se andre kjøretøyer i den tilstøtende baner.

For disse tider hvor det er et kjøretøy tilstede i den andre felt som ikke er synlig når du kontrollerer speil, den andre bilens posisjon vil trolig være slik at fronten er tilstøtende til døren din, og du får øye på den i utkantstrøk visjon når du sjekker side-visning speilet.

De fleste av oss har jobbet med blinde flekker ved å snu hodet for en rask sjekk. Dette er ikke generelt et problem i form av mangler noe fremover, men det kan være en farlig bivirkning.

Med mindre du har arbeidet med å kontrollere den, armene dine vil bevege seg i retning dine øyne er ute forårsaker rattet for å slå.

Med godt posisjonert speil, hodet ditt trenger ikke å slå så langt for å sjekke eventuelle gjenværende blinde flekker.

Det finnes andre programmer for å endre stier som denne innstillingen er nyttig for så vel. For eksempel, når du får på en motorvei, kan evnen til å bedømme hvordan du best kan fusjonere med trafikken flyt vil bli betydelig bedret med utsikt tilbys av "Wide-view"-siden speilet. På samme måte som når du passerer interchanges på motorveien, din evne til å overvåke trafikken skrive inn på motorveien er forbedret.

Og til slutt, en god rettesnor for å avgjøre når de skal flytte inn i forbifarten veibane eller tilbake i reiser kjørefelt er å sørge for at du kan se frontlysene på bilen du ønsker å dra foran i bakspeilet. Vi kan alle setter pris på verdien av tilstrekkelig pull-i verdensrommet.

Interessant tidbit:

The Indianapolis 500 race ble opprinnelig seg som en test-bed for nye ideer. I det første racet i 1911, Ray Harroun, en test driver for en nå-defunct bil selskap, installert en rektangulær speil montert foran og over hodet hans, det første er slik bruk av et speil. Han vant løpet.

Noen syklistene på dagen sa han lurte på grunn av det. (Alle de andre syklistene hadde en mekaniker som syklet vender bakover. Harroun bruk av et speil lagret bilen sin vekten av en mekaniker.) Det var ikke før i midten av tjueårene som rearview mirrors var nødvendig på Indy rase biler.

ShareThis