Bygg-sonen Billetter: hva de ikke vil du skal vite

Av Jim Baxter, NMA president

Motorveien arbeid sonen ulykker og tap av menneskeliv har vært et prioritert emne i løpet av de siste tiår. Som de fleste viktige emner som arbeider med highway sikkerhetsforholdene i Feilinformasjon, forvrenging, og propaganda er dominerende i overskriftene.

For eksempel den politiske elite ville ha oss til å tro at motorveien arbeidstakere er de viktigste ofrene for callus, hensynsløs, og svekket drivere som tar deres glede ved careening blant oransje plast fat. Du kan finne i en fotnote at åtte av ni arbeider sonen omkomne er bilistene, og ikke arbeidstakere.

Et annet enda mer fjerntliggende fotnote kan nevnes at de fleste av motorveien arbeidstakere som er skadet eller dø i arbeidet sonen ulykker er de ofre for direkte arbeid relatert ulykker som ikke involverer passerer biler og lastebiler.

Imidlertid ikke å være frarådet av fakta eller virkelighet, stat lovgiverne har pumpet ut en rekke lover som øker trafikken bøter i arbeidet soner, vurdere flere bøter for å skade highway arbeidstakere, og fremme håndheving kampanjer med sikte på å anvende disse nye straffer.

Så hva er resultatet av all denne lovgivende pisking?

En fersk University of Kansas studie som undersøkte årsakene til arbeid sonen ulykker refererte et talende nasjonal statistikk:

• I 1999 arbeidet sonen dødsulykker totalt 872.


• Av 2003 er antall arbeid sonen dødsulykker hadde økt med 18 prosent (1028 omkomne).

Selv om det ikke ville være rettferdig å legge skylden for disse dødsfallene på lovgivende desinformasjon kampanjer og dobling og tredobling av bøter, er det klart de ikke har bedret situasjonen.

Til den grad det politiske hucksterism fordrevne og sideboring programmer og politikk som kunne ha redusert arbeidsevne sonen ulykker er det deler av ansvaret for sluttresultatet; flere ulykker, større skader og flere dødsfall.

Arbeid sonene kan bli greid å flytte trafikken trygt. Bedre skilting, bedre kjørefelt ledelse, bedre timing av aktivt arbeid prosjekter, aktuelle hastighetskontroll forskriften, og gi første prioritet til trafikk bevegelse under peak reise perioder, for eksempel ferier, er alle konstruktive mål.

Disse tiltakene, og andre, krever anerkjennelse for at arbeidet sonen sikkerhet er først og fremst om drivere, ikke highway arbeidstakere, og faktisk er det highway prosjektledere som bør holdes ansvarlig for å forbedre arbeidet sonen sikkerhet.

Ja, driverne må utvise forsiktighet i konstruksjonen soner, men de er ikke i kontroll av trafikken miljø, prosjektledere er. Ladling på flere bøter og straff kan virke, så lenge mottakerne er menneskene ansvaret for å lede bygging og arbeid soner.

ShareThis