Hoe moeten de snelheidsbeperkingen worden ingesteld?

NMA Artikel: hoe moeten de snelheidsbeperkingen worden ingesteld?

Bij Bonnie Sesolak, NMA ontwikkeling directeur

"Realistisch" snelheidsbeperkingen moet uitnodigen openbare naleving door dat overeenstemt met het normale gedrag van de verantwoordelijke bestuurders. Dit leidt tot de veiligste en meest efficiënte gebruik van straten, wegen en snelwegen.

Verkeerskundig onderzoek heeft vastgesteld dat de snelheidslimieten moeten worden vastgesteld aan de hand van de 85 ^e percentiel van vrij stromend verkeer. Dit betekent dat de limiet moet worden vastgesteld op een snelheid die 85 procent van de mensen op of onder het rijden.

Tal van studies hebben aangetoond dat de 85 ^e percentiel is de veiligst mogelijke maximumsnelheid. Hij erkent dat de meeste automobilisten vrijwillig hun snelheid aanpassen aan de totale rijbaan / milieu langs de weg (breedte, uitlijning, oppervlakte, langs de weg, voetgangers activiteit, het weer, licht).

Het is niet passend om een grens beneden de 85 ^e percentiel om de factoren die liggen voor de hand om de weggebruikers. De stuurprogramma's zijn al deze factoren rekening gehouden met hun huidige snelheid beslissingen.

Belangrijkste factoren gebruikt voor het instellen van snelheidsbeperkingen:

Engineering Studie

Speed zones worden vastgesteld aan de hand van een technische studie. De engineering studie bevat een analyse van de huidige verdeling van de snelheid vrij lopend voertuigen.

85e percentiel snelheid

De snelheid op of onder die 85 procent van de steekproef van vrij stromende voertuigen reist. Deze snelheid moet worden bepaald door het voeren van een snelheid enquête naar aanleiding van de procedure die zijn opgenomen in de handleiding of Transportation Engineering Studies.

Raadgevend snelheidsbeperkingen

Deze moeten worden uitgevoerd wanneer bepaalde functies, zoals scherpe hoeken, een tijdelijke verlaging van de snelheid.

Aanvullende Opmerkingen:

Elke snelheid zone moeten periodiek restudied te bepalen dat de vastgestelde maximumsnelheid is passend. De voorgestelde maximale periode is vijf jaar.

Daarnaast is een engineering-onderzoek moet worden uitgevoerd wanneer er een verandering in de weg dat afbreuk zou doen aan de geldende snelheid. Dergelijke wijzigingen zijn onder meer afschaffing van de parkeergarage, extra rijstroken, signaal coördinatie en de veranderingen in de ontwikkeling langs de weg.

Volgens een Institute of Transportation Engineers Studiegroep, die het besturen van 10 km / u trager dan de gangbare snelheid zijn zes keer zoveel kans betrokken te zijn bij een ongeval.

Voor meer informatie, studies en artikelen over de maximumsnelheid, een bezoek aan de maximumsnelheid gedeelte van de website van de NMa.

ShareThis

© 2008 NMA

NMA Reporter.

U gepost:

Volgens een Institute of Transportation Engineers Studiegroep, die het besturen van 10 km / u trager dan de gangbare snelheid zijn zes keer zoveel kans betrokken te zijn bij een ongeval.

Mijn rekening is geen snelheidsbeperking op 7 rijstrook grote interstates. Laten we eerlijk zijn de auto baun heeft niet zoveel wrakken. Als je gaat om de maximumsnelheid dan 75-80 km / u op interstates zou fijn. In woonwijken 35-45 moet blijven. Maar grote interstates moeten worden opgetrokken van 55 naar 80. Het is niet de snelheid thats het doden van mensen zijn de idioot achter het stuur, geen aandacht.

Ik ga akkoord Ik woon in een voorstedelijk gebied van MD net buiten DC, dus er zijn veel snelwegen en interstates om me heen. De maximumsnelheid op alle of de meeste van deze "High Speed" wegen is een maar liefst 55mph! Er is natuurlijk een zone 65 hier en daar, maar anders wordt je rijden op een crawl alle of de meeste van de tijd. Als alle snelheidsbeperkingen in mijn omgeving werden door de 15-20 km / u zou het een aanzienlijke verbetering.