Blue Collar auto's - Wall Street prijzen

Door Eric Peters, Auto columnist

Iedereen die volgt op de oude auto hobby weet hoe duurder klassiek-er spier-auto's zijn geworden. Het is routine te zien van zes cijfer prijzen te vragen voor het oog springende / populaire modellen zoals de hemi-uitgerust (en zelfs 440 aangedreven) Mopars - 'Cudas, uitdagers, laders, Super Bijen en GTXs. Zelfs 383 versies van deze auto's nu commando primo prijzen. Big block Chevelles, GTOs, Boss Mustangs, de eerste generatie SS Camaros en Z28s zijn ook grote geld rijdt nu - $ 40k en up

Zelfs de minder wenselijk (voor nu) modellen gebouwd in het midden van de jaren'70-laat zijn om maar liefst $ 30.000 (en meer) versus $ 10000 of minder, zoals onlangs als tien jaar geleden of zo.

De ironie - blue collar auto's die zijn rijke mannen speelgoed - is opmerkelijk en triest. Nog in de jaren 80, iets als een 69 SS 396 Chevelle was een hillbilly Speciale - de aard van de auto die u zag loutish-zoekt jongere jongens met mullets en flanellen shirts cruise McDonalds op vrijdag nachten inch Primered kwartalen; Gabriel Hi-Jacker schokken - mis-size of Keystone Cragar Classic mags - peeling met chroom. Geen fatsoenlijke burger met een universitaire opleiding wilden een deel.

Maar zij zijn een manier voor jongens gemiddeld met niet veel geld te doe mee aan een van de Yuppies in hun BMWs - screechy burnouts om indruk te maken op de meisjes (of ergeren de middelbare school hoofdsom). Ze waren in heel de plaats - en zij waren vuil goedkoop.

Ik herinner me de zomer van 1983 toen ik 16 was en de lokale partij veel had een hommel geel Super Bee met een 383 en een 4-speed. Het was een beetje run down - maar het was er allemaal - en het was al van $ 2300. Een maatje van mij wheedled zijn ouders in een lening die laat hem krijgt zijn handen op een'71 440 GTX - opnieuw, voor minder dan drie grote. Dan was er de man die had de 455 HO Formule Firebird. Niemand van ons waren nog 18 jaar oud.

Kunt u zich voorstellen?

Dit soort ervaringen is vandaag ondenkbaar. Deze auto's zijn niet alleen buiten het bereik van feckless jeugd - ze krijgen buiten het bereik van middelbare leeftijd middenklasse werken stiffs ook. Die heeft $ 40k in het besteedbaar inkomen te plunk op een oude spier-auto?

Ik ben geen slechte - maar ik zou moeite hebben met het swingende de aankoop van mijn'76 Trans-Am als ik moet kopen, het ding vandaag. Terug in 1990, Ik heb haar op voor $ 5.100. Een strook - maar uitvoerbaar. Vandaag - 18 jaar op de weg - dezelfde auto in soortgelijke voorwaarde zou lopen me waarschijnlijk rond de $ 25k. In nog eens vijf jaar, het zal waarschijnlijk $ 30k.

Ik ben blij dat ik kreeg toen ik had. Maar ik vind het jammer voor die te jong te hebben gehad een schot - en ik houd niet van de manier waarop de hobby's leiding, hetzij.

Een deel van de reden voor de escalatie van de prijzen, natuurlijk, is gewoon de loop van de tijd en het feit dat ze niet de opbouw van deze auto's meer. Natuurlijk verloop heeft verricht haar werkzaamheden - en de relatieve handvol en'60s en zelfs'70-tijdperk spier auto's die zijn overeind gebleven zijn meestal op volledige basketcases die behoefte hebben aan het grote werk of een zeer mooi Restos (of een goed bewaarde exemplaren). Er zijn maar weinig "chauffeurs" wordt overgelaten.

Je hoeft niet vinden auto's net als mijn'76 Trans-Am zitten in de achterste rij van een tweede-tarief gebruikte auto veel meer.

Maar de schaarste - en het verstrijken van de tijd - geen rekening met de tsunami-sterke stijging van de gemiddelde waarden in de afgelopen jaren. Krediet voor dat behoort tot het verschijnsel van glitzy veilinghuis en de transformatie van hobby's in snel geld investeringen. Dit heeft bijgedragen aan het ontstaan van een speculatieve zeepbel in de waarde van oud ijzer erg lijken op de onlangs burst onroerend goed bubble zag dat de verkoopprijs van de rand van de stad McMansions op vele gebieden van het land groeien van 20 procent of meer in de ruimte van een enkel jaar.

Het probleem heb ik met dit is niet de stijging van de waarde per se. Wat krijgt mijn back-up is de manier waarop de hobby's worden omgezet in een rijk man Ponzi regeling - koop aan te spiegelen, niet te houden. Ride de golf - en geniet van de makkelijk geld

Veel van de mensen te verwerven vintage spier auto's hebben geen echte interesse in de auto's zelf. Ze zijn niet gearheads, zij niet de sleutel - en zij vaak niet eens de drive damn dingen. Ze zitten meestal op hen voor even - te laten stellen wat meer. Dan hebben ze de auto trucked tot een Barrett-Jackson en melk voor alle de moeite waard.

Dat is het kapitalisme, natuurlijk - maar dat maakt het niet recht.

Niet alles is (of moeten) een commodity - bekeken voornamelijk als een "asset" of andere manier te wheedle een winst alleen maar door het ophalen van de volgende man in de lijn meer te betalen voor het dan je deed. De spier van de auto's en'60s en'70, in het bijzonder, waren ontworpen voor het Everyman - niet orthodontisten en onroerend goed Moguls met geld te branden. Het is triest dat auto's die vroeger alleen toegankelijk zijn voor iedereen die zijn hard op weg - inderdaad, al zijn geworden - afstandsbediening, onaantastbare totems van de elite dat de meeste gemiddelde Joes hebben geen gebed van die eigenaar ooit.

Ik ben dankbaar ik ben oud genoeg te zijn aangekomen voordat ging bergafwaarts. En ik denk jammer voor die te jong te hebben gehad hun opname. Het is jammer is er niets dat veel kan worden gedaan. Waarden zullen blijven klimmen tot steeds meer belachelijke hoogtes, maar zal niet lang meer duren of zelfs de bostel van de late'70 en begin jaren 80 (denk aan 301 Trans-am en 305 Camaros), maar ook alle unobtainable.

Ik ben blij dat ik heb de mijne voordat het doek viel.

Reacties?

www.ericpetersautos.com

ShareThis