Meer Silly nummers uit aaa

Door James Baxter, NMA Voorzitter

Een beetje achtergrond: De AAA was vroeger bekend als de American Automobile Association. In de eerste helft van de 20 ^e eeuw werd de pre-eminent woordvoerder en pleitbezorger van de Amerikaanse automobilisten.

De Amerikaanse Automobile Association championed meer en betere wegen, verkeer rationele wetten en eerlijke handhaving. Het is zelfs geïdentificeerd en voerde campagne tegen de snelheid vallen. Niet vergeten door veel, maar het was de principiële bestraffing lichaam voor auto races.

Door de jaren 1960 de American Automobile Association was goed in zijn overgang van de automobilist te pleiten verzekeringsmaatschappij.

De vereniging heeft een lange geschiedenis met wegenwachtdiensten, een soort verzekering, maar niet tot de 60's en 70's hebben de verzekering functie beginnen te domineren haar prioriteiten. De verzekering rol geëvolueerd naar totale controle in de jaren 1980 en 1990. Uiteindelijk de gevel van een automobilist voorspraak organisatie ingestort en de naam werd veranderd in "AAA", de letters zin wat de waarnemer verondersteld hen te betekenen. In het tijdperk toen AAA was opkomen voor de 55 MPH snelheidsbeperking (net als alle andere verzekeringsmaatschappijen) de interpretaties zijn niet gratis.

Dat abrupt, brengt ons bij de AAA persbericht dat de druk op de media gisteren. Ik wil eraan toevoegen, zijn er nog een eerlijke aantal verslaggevers en andere media mavens dat nog niet betrapt op het feit dat de AAA is niet de American Automobile Association of oud.

Het persbericht stelt dat auto ongelukken zijn wij naïeve burgers kost veel meer geld dan is de verkeerscongestie en de regering lijkt nog veel meer gericht op de verkeerscongestie dan is het op de verkeersveiligheid. Dit is een van die gevallen waar omdat ze gezegd, moet het wel waar zijn.

In werkelijkheid is het unvarnished onzin.

Ten eerste, de bewering dat auto ongelukken zijn kost de samenleving meer geld dan congestie is gebaseerd op "funny geld" aannames, wordt opgericht en kosten, en "appelen en sinaasappelen" vergelijkingen.

Veronderstellingen over de waarde van een persoon het leven, werk verliezen, en geld "kwaliteit van leven" of "pijn en lijden" zijn vergeefse subjectieve oefeningen bedoeld om te bewijzen een punt, niet te licht.

Ja, er zijn 43000 jaarlijkse verkeer in verband met dodelijke afloop, maar waarom niet vermeld dat het sterftecijfer, een meer betekenisvolle statistiek, is gedaald als een steen in de afgelopen drie decennia?

Simple. Positief nieuws biedt geen ondersteuning voor de verzekeringssector de agenda.

Ervan uitgaande dat 75 procent van de bevolking woont in stedelijke / voorstedelijke / ontwikkelde regio's betekent dat 225 miljoen mensen, waaronder 150 miljoen chauffeurs deal met zekere mate van congestie op een dagelijkse basis. Als het kost elke persoon een uur werk per dag dat de 58 miljard manuren verloren aan congestie. OK, maar een half uur; 29 miljard manuren per jaar. $ 7 per uur dat het $ 203 miljard dollar per jaar en we zijn nog niet eens begonnen met de "kwaliteit van leven" of werk verliezen.

Als deze lijken gekke nummers aan u zou ik zeggen dat ze geen sillier dan zeggen elke leven verloren in een auto ongeluk kosten $ 3.249.192,00 (afgerond ze blijkbaar de centen).

Barbara Harsha, Exec. Dir. Presidenten van de snelweg Safety Association onbedoeld verklaarde een feit; "verkeersongevallen gebeuren in enen en twos, en de mensen zien ze als toevallige gebeurtenissen die geen effect." Eigenlijk "het volk" hebben het over rechts. Voor de meeste van hen, verkeersongevallen zijn willekeurige gebeurtenissen die niet van invloed zijn ze in een significante wijze als zij niet rechtstreeks bij het ongeval betrokken, dat is meestal het geval. Ja, er zijn auto verzekering tarieven, maar die tarieven grotendeels track inflatie en worden gedreven door de administratieve kosten en de eigendom schadeclaims.

Bovendien, wanneer is de laatste keer dat u gehoord over een auto verzekeringsmaatschappij worden onrendabel?

Congestie is niet een toevallige gebeurtenis; automobilisten geconfronteerd bijna elke dag ze reizen. Het kost hen tijd, maakt ze te laat, en erger irriteert (waarschijnlijk veel oorzaken van hartaanvallen en beroertes), verhoogt het brandstofverbruik, de emissies, en van het voertuig slijtage, en veroorzaakt ongelukken. Het spreekt vanzelf dat de middelen krijgen door het belasten van de automobilisten moet worden gebruikt voor het verbeteren van wegen en het verminderen van congestie.

Suggereren dat de veiligheid is kortgesloten middelen of een lage prioriteit is puur politieke onzin.

Geen enkele regering actie heeft meer gedaan ter verbetering van de veiligheid van de snelweg dan de bouw en de uitbreiding van de Interstate System. Zonder deze en soortgelijke beperkte toegang verdeeld snelwegen zouden we ervaring twee keer zoveel dodelijke slachtoffers, indien niet meer, dan doen we vandaag.

Het grote overwicht van verkeersongevallen worden niet veroorzaakt door te snel rijden, impairment, senior drivers, of jong. Ze worden veroorzaakt door afleiding, inattention, en vermoeidheid.

Passing meer wetten, heaping op meer sancties, of het inhuren van platoons cops zal geen adres van deze factoren.

Als de middelen die worden verspild aan snelheid vallen, ticket camera's, wegafzettingen, handhaving binges, en propaganda, zoals deze studie, werden geïnvesteerd in real onderzoek, programma's en projecten die gericht de werkelijke oorzaken van de meeste verkeersongevallen we misschien nog kunnen Boeken naar een veiliger en minder drukke snelwegen.

ShareThis