카운터 포인트 : NMA의 오버로 이동, 천천히, 그리고 크래시 정책

공개 편지 제임스 제이 벡스터, NMA 대통령에게

언제나처럼, 난 기다릴 - NMA BI를 읽고 큰 기대와 함께 자사의 회원 : 드라이빙 자유를 montly 출판.

일부는 우리 회원 / 손님을 느낄 수있습니다, 그 이후 교통 대책의 시행 사업에 오전과 긍지를 지원하는 NMA의 일원이다, 간단히 말해서 나는 모두의의 모놀리식 NMA 치어 리더가 될 것이라고 '원인'또는 '캠페인 . ' ... 그리고 그들은 잘못된 것이다. 난 내 자신의 의견과 관점을 가진 독립적인 사상가 오전 (아니 우리 모두가?)

재치하려면, 그들의 최신 드라이빙 자유 간행물에 (볼륨 19 - 호 1) 법률 도로 - 측면 위험에 접근이 문제에 대한 미국 정부의 입장을 같이 예외를 취해야합니다.

왼쪽으로 이동하는 동안 난 분명 우리의 운전 문화에 NMA의 '일반적인 행동 회장, 짐 벡스터, 동의합니다 [이나 오른쪽으로 조건을 지시], 필요한만큼 실용적이고, 약간 여분의 방을주고 차량이 어떤 이유로 도로 '의 측면 : 바람 빠진 타이어 - 체인저 따라 경찰 방조하거나 중단하는 운전자 발권, 견인차 장애인 차량, 또는 도표가 부러진 - 트랙터 트레일러이나 버스 공통의 단순한 문제로 내려 예의.

저는 정중하게 그 문제는 시행령 규정 등 관련 법규 ()에서 지원하는 솔루션입니다 잘못 동의해야 줄일 수있습니다 부주 의한 사람은 그렇지 않은 차량과 충돌 위험으로부터 사고 운전자에 대한 잠재력, 만약 그들이되지 않습니다.

반면 짐의 불행한 [및 언급되지 않은] 개인적인 경험을 존경할 수, 난 아직 내 대위법 순위를 유지했다.

이유는 간단하고 내 자신의 개인적인 경험을 기반으로 (그들이 유리의 대부분).

한 짐 관심의 '울트라 - 법'을 준수하는 드라이버 '에 의해'다른 차선으로 개별 길가 해이 적절한 정박과 관련된에게 기울고 의도적 손상이 발생할 수있다.

그리고 그 기울고 일반적 술수 붐비는 고속도로에서 안전하지 않을 수있습니다 / 도로는 동의하지 않았다. 하지만 단순히 어떤 신호없는 고속도로 드라이버 (시내로 만든 것이 좋습니다) 기울고 다른 대안은있습니다. 이 효과 더 많은 책임이 차선을 변경하여 (그런 종류의 느린 이동 차량을 추월로 이루어집니다) (차례 - 신호)과 후방 -보기에서 확인 방향 표시기의 적절한 사용이 완화 될 수 있듯이 그 지역 거울 우리 모두 우리가 적절하게 우리 앞에 다른 차량을 통과 할만큼이 같은 차선 변경을 취소합니다.

짐 또한 '갑자기'수있는 자체의 휴식 뒤에 그 다음에 대한 타격의 행동 교통 해이를 만들 나왔다.

반면 사실이있을 수있습니다, 어떤 경우에는, 단순한 사실 사람들이주의 운전해야하며 차량을 즉시 그들 앞에서 적절한 거리와 함께,이 강해서, 그 다음 차량에 항상 시야의 분명한 선을어야 차량을 즉시 그들과 그 앞에 먼저 앞서 차량의 / 그녀는 다음과 같습니다되고있는 차량의 차량. 상식뿐만 아니라, 우리 모두가 일상적으로이 약혼은 예의와 안전 운전 행동해야한다.

또한 개념에 동의 등 법률의 지지자들이 실제로 '편파 기병과 분명히 behavor 위임하는 법률이 시행의 트럭이 개념을 지원하는 [와이드 - 정박을 부여].

나 역시 그 중 높은 영역과 한계를 과속이나하는 적극적인 건설을 게시 연결이 법을 자의 영혼에 어떤 분야에서 (다른 이동 위반) 과속 벌금을 두 번 비슷한 만들 수없습니다.

결국, 에티켓이나 예의없는 운전의 침해에 대한 집행 심한, 행동에 대한 억지력으로 사용될 수있다.

왜 내가이 말을 믿나?

내가 몇 년 전에 도로의 잘못된 면을 () 영국에서와 주요 M4는, 호 M5, M25 도로를 운전하는 즐거움 공전했다. 난 무슨 일이 결코 잊지 않을 것이다. 난 히드로 공항을 향해 M4가에 3 - 차선 고속도로의 중앙 차선으로 출퇴근했다 어느날. 이 carriageway 거의 모든 자동차의 한 빠르게 다가오고 있었는데 누가 내 왼쪽에있는 BMW의 7 시리즈에 접근하기 결여된 (즉 느린 차선, 길이로) 영국에있습니다. 내가 백미러, 그만큼 가까이 접근은 BMW에서, 그는 한때 주목 신호와 다음 날 바로 뒤에 측정 차선 변경으로 잠시 기다렸다가, 그리고 나서 다시 오른쪽 차선 변경 신호를 (지금은 패스트 레인) 다음 날 빨리 적절한에 추월 / 차선을 통과 진행됐다.

왜냐하면 미국에서 3 차선 고속도로 등 오랜 기간 동안 시간을 자주 구동하는 데, 난 드라이버 중 하나였다 빠르게 또는 느리게 레인에 전달하는 데 사용을 결코 잊지 않을 것이다 (이는 엄밀히 말하면 그것은 약정).

난 내 전 운전자의 훈련과 함께했고 그는 영국에서, 드라이버 법률에 의해 그 패션 ... 정중하고 책임을 하나에서 운전하기 위해서는 필수가 된 나에게 알려 드리기 위해 진행 다음날 동료에게 얼마나 감동의 전문이다.

영국에서 운전 시간, 네 ...하지만 가난에서 운전으로 간주하고 특정 오명을 운반 (당신이 잡히진 않아) 가정과 벌금과 벌점 점 할 경우 맡다 마십시오.

영국 도버를 향해 주변의 시골 런던으로 돌아 운전, 다른 행동을 발견, 내가 즐겁게뿐 주목할만한 발견했다. 드라이버 기타 드라이버 carriageways에서 번갈아 할 수 있도록 그들 앞에서 천천히 (비록 그들은 기술적으로 거리)의 권리가있습니다. 또 나쁜 형태로 있기 때문에, 그러기 위해서는 그렇지 못한 다른 차량에 대한 강제가 될 것이 교통 혼잡 지역을 만들어 중단 드라이버는 다른 방법으로 당신의 눈앞에있는 carriageway 출구쪽으로 돌아설 수 있기를하지오고하지 못하게하는 것으로 간주됩니다 멈춘 차량까지 허용됩니다 carriageway 출구를 중지합니다.

이탈리아에서는 드라이버 autostradi의 빠른 차선을 사용하여 그들이 특정 차선에 있으면서 그들의 의도를 알려주려는 의도로 접근하는 드라이버를 나타내는 지표들은 지향성 놔둬. 그 빌어먹을 좋은 생각이야 내가 자주 이곳에 연못이 옆에 사용합니다.

영국에서 몇 시간 동안 운전을하고 나서, 난 내가 뒤를 돌아봤을 때 나는 아무것도이기적인 관찰에 있던 상태, 정신력으로 송환되면 얼마나 실망을 찾았는데 우리 pervades 도로 (그리고 기타 장소).

나로 인해 여러 가지 요인이있다 : 너무 많이이기 각 드라이버의 자격의 감각의, 가난한 운전 교육, 같은 실용적인 예의없는 법률의 시행 :

• 패스 차선의 통과를 위해 사용에만 속도에 관계없이
• 다른 드라이버를위한 충분한 시간과 방향 표시기의 올바른 사용 (모두 앞두고)을 관찰하고 다음은 임박한 차선 변경을위한 준비를해야합니다.
• 한 번에 한 차선 변경, 아니 2, 3, 이행하지, 부동없습니다.
• 다음은 일관되게 시행하는 안전 거리, 증자
• 드라이버 부주 의함 법규 (같은 휴대 전화 사용)
  

다른 것들이있습니다,하지만 난 믿어, 네가 요점을 파악했다. 내 회사가 공지 사항으로 어떻게 밖으로 ','왼쪽으로 그 자체의 과속, 과속 사고의 주요 원인은 아니지만, 운전자 부주 의함이다, courteousness 및 / 또는 공격적으로 운전의 부족이다.

솔직하게, 내가 초점을위한 교통 안전을 위하여 집행을보고 속도를보다 더 단순한 가난한 - 의례와 관련된 문제를 깎아에, 마찬가지로 자체의 속도를 선호하는 비율이 다른 문제로 사고하는 주요 참여자가되지 않습니다. 더욱이 (나쁜 행동을 깎아)에 의해 가장 분명 더 좋은 행동을 장려 일반 도로의 안전을 단순히 '스피 처벌하는 것보다,'자동으로 사진을 시행 기술을 특히 긍정적인 의미를 달성해야한다!

그곳이 아직 커버해야하고 그 - 상태 기병, 트럭, 건설 - 사람을 대상이 될 수있을 것이라고 영역에서 노동자의 관점이 같은 경우 [전혀 움직이지없고 천천히 박히는 하나의 다른 차원의] 정책을 광범위하게 채택되었다.

벌금이 남성과 여성은 자신의 손 안에 법률 및 트래픽 집행의 항공권 발권 및 지원과 관련된 모든 사람들이 그들의 삶을 시간. 이 사람들은 남편과 아내, 아버지와 당신처럼 엄마와 내가 살고있는 사람들은 직장에서 일하고 있어요. 불행히. 오늘날의 기후, 위험하다는 것은 단순한 트래픽을 막을 정도로 충분히 높지와 함께 총격을 받고 사망 (위험), 도대체 왜 우리가 그들을 위해 또 다른 건강 문제를 악화시킬 유도 / 생명을 위험에 이러한 전문가하겠습니까?

나는 교통 안전 및 교통 집행 장교가 개인의 전화 번호와 개인적인 우정을 가지고, 그리고 나는이 문제에 대한 자신의 관점에서 이해할 수있다.

솔직히. 사고가 발생하는 경우라면, 난 차량 차량 1 보행자 일요일에 한 주간 매일 두 번 이상의 차량이 걸릴 거라고.

내 충고는 그 같은 사고, 운전 부주 의함와 가난한 운전 습관의 기본 causations에 우리, 대신, 집중과 업무 (유니폼 일관성, 스킬 - 시연, courteousness 개선)에 의해 개선 및 안전 교육 ()에 의해없이 운전 교육을 개선하는쪽으로 우리의 푸른에 최고의 환경은 이미 위험을 높일 수있습니다.

이들이 정책 지원을위한 나의 제안에 따라 하루나 이틀 측면 도로 (특히 붐비는 사람들)과 다음 다시 - 귀하의 입장을 평가하는 작업을했다.

정중히 제출

베일 가이
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