NMA ufficiale di risposta a IIHS status report numero speciale: autovelox

Nazionale automobilisti associazione ufficialmente risponde alle IIHS Stato relazione speciale: VELOCITA '
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Testo originale Fonte: commento di Jim Baxter, presidente, associazione nazionale automobilisti

Full-text di risposta:

Macchina fotografica di più Ticket propaganda

L'assicurazione Istituto per la sicurezza autostrada è stata la promozione biglietto telecamere per due decenni. Loro "studi" del prezzo del biglietto fotocamera programmi di iniziare con la premessa che biglietto telecamere sono efficaci a ridurre la luce rossa violazioni e violazioni limite di autovelox, allora che si sono attivati a dimostrarlo. Lo stesso vale per i governi che installano questi fotocamera e quindi cogliere i finanziari inattesi. Se si tagliare il disingenuous pronunciamenti su come migliorare la sicurezza pubblica, una farsa credito nella migliore delle ipotesi, troverete solo un altro governo societario-truffa per sfruttare i viaggiatori. Il denaro è la grande conducente, ma vi è anche una grande dose di "comando e controllo" mentalità comune per la Fraternità di ingegneria sociale.

Convenientemente dimenticata in questa corsa per punire luce rossa corridori e demoniaco speeders è che questa presunta pericolose popolazione è stata creata dalle azioni dei governi che ora speriamo di raccogliere i benefici finanziari di emissione del biglietto telecamere, con un sacco di saluta dal margine dalla come il settore delle assicurazioni. E 'estremamente ben documentato che se semafori siano correttamente installati, mantenuti e gestiti (nel senso di scaduta e sincronizzate) violazioni luce rossa quasi scomparire. L'unico modo luce rossa biglietto telecamere possono pagare è di ignorare strutturali, operativi e di manutenzione a carenze intersezioni controllate. La IIHS lo sa, ma sceglie di sottolineare biglietto biglietto perché fotocamere fotocamere generare biglietti. E 'possibile che i supplementi di assicurazione che seguono quelle biglietti influenzare il loro preferenza per il biglietto di fotocamere più di ingegneria soluzioni che effettivamente risolvere il problema?

Lo stesso scenario segue per "accelerare". Se i limiti di autovelox sono di routine serie 10 mph, 15 mph o 20 MPH al di sotto del prevalente (e sicuro) autovelox su una determinata carreggiata com'è alla ragione ci sarà poveri conformità ad un arbitrario e contro-produttivo limite di autovelox. Non vi è di 70 anni vale la pena di ricerca che si rivela il più sicuro e più rispettati i limiti di autovelox sono quelli che riflettono la normale flusso di traffico. Tuttavia, nessun dubbio, la pubblicazione di un limite di autovelox che è di 15 MPH più lento di quello prevalente di traffico e di tirare su un biglietto macchina fotografica generare sacchi di denaro contante. Il traffico lento, certo che entro un paio di cento metri la fotocamera e, forse, ancora più indietro a causa della posteriore-end collisioni causati dalla interruzione del traffico. La legittima e onesta soluzione è quella di fissare i limiti di autovelox che riflettono la autovelox normale che i conducenti responsabili di viaggio in sicurezza su qualsiasi particolare carreggiata.

Come è cattivo questo scollegare tra i limiti di autovelox e sicurezza del viaggio autovelox, è cattivo. Il nostro sito web, la autovelox Trappola di Exchange in esecuzione elenca una media di 50000 a 60000 autovelox di trappole negli Stati Uniti. Il limite di autovelox media negli Stati Uniti è distaccato presso il 30 ° percentile di autovelox prevalente, che significa il 70 per cento dei veicoli che superano il limite di autovelox. La IIHS e la Confederazione Nazionale Highway Traffic Safety Administration vorrebbero far credere non si tratta di un problema di driver conformi. Nulla potrebbe essere più lontano dalla verità. Questo è un incompetente, pigri, di sfruttamento governative problema che copre l'intero spettro dal più piccolo villaggio per i responsabili delle agenzie nazionali.

Scollegare tra il reale giorno per giorno di guida e di traffico disfunzionali leggi resta tollerabile fino a quando l'esecuzione viene moderato, tollerante e tranquillamente ignora l'assurdità di leggi come la 55 MPH limiti di autovelox sulle autostrade e sulle strade di routine che trasportano 70 mph traffico. Tuttavia, la tecnologia, in gran parte apparentemente modellato da un incubo orwelliana, sta cambiando il gioco. Biglietto telecamere non esercitano sentenza, non tengono coffee break, non importa come assurdo un determinato limite di autovelox e possono essere essi stessi ingratiate con i nostri "pubblici" che sono affidando il denaro contante. Una volta adicted a questo denaro facile sarà quasi impossibile convincere i nostri "rappresentanti" per abbattere le fotocamere o stabilire razionale traffico disposizioni legislative, sia per l'azione si spegne il denaro. E, dopo tutto, è quello che ritorna, questo è ciò che è circa il denaro.

Jim Baxter, presidente, associazione nazionale automobilisti