IIHS status report: velocità-effetto di accelerare l'esecuzione fotocamera

ABC News, oggi un altro segno della crescente tendenza malsana e dello stato civile dei nostri diritti e delle libertà di guida.

Secondo la ABC News, relazione:

Gov Bob Taft di Columbus, Ohio, un disegno di legge veto città ha detto che avrebbe ucciso l'uso di telecamere del traffico per la cattura di conducenti che la autovelox ed eseguire luci rosse.

American driver possono essere autovelox, ma sono stati trovare il modo per assicurarsi che essi ottenere catturato.

Controversa come sono, autovelox sono ora impiegati in 37 comunità in 12 Stati e il District of Columbia.

Un nuovo rapporto delle assicurazioni autostrada Istituto per la sicurezza esamina l'effetto di accelerare l'applicazione della fotocamera in Scottsdale, Ariz. Prima di telecamere ha iniziato rompersi foto di accelerare i conducenti, sono stati il 15 per cento di guida 10 mph oltre il limite. Dopo le telecamere sono state istituite, tale numero è sceso a meno del 2 per cento.

In Montgomery County, Md, il numero di accelerare i driver sceso da un whopping 70 per cento.

Per l'articolo completo di notizie, secondo quanto riportato da ABC News' Lisa Stark e Dana Wachter:

ABC News: candid camera per eccesso di autovelox Driver

Il testo completo della relazione IIHS può essere letto, qui:

IIHS numero speciale: autovelox status report (PDF)

IIHS la relazione implica che l'accelerazione è il principale contributore di incidenti e ignora il signficant molto di più fattori che contribuiscono, come ha sottolineato Craig Il libro di Peterson, Driver's Guide to Radar di polizia.

In Craig il nuovo libro sulla sicurezza del traffico e di esecuzione, egli individua le principali contributori di incidenti e lesioni a incidenti mortali principalmente tre fattori (nessuno dei quali è attribuito solo a autovelox):

1. Inattentiveness driver e Distraction (si può dire, Cell Phone, Multi-Media automatiche basate sul sistemi di controllo, sistemi di intrattenimento)
2. Accelerare troppo veloce per le condizioni (anche se di autovelox che è al di sotto della Inviato limiti)
3. Povero driver di istruzione

A tale elenco, aggiungerei:

1. Mancanza di driver di cortesia
2. Postato Limiti irrealisticamente troppo basso (su alcune strade)
3. Coerentemente mancanza di leggi relative sorpasso, impresa, Fast corsie (Passing Lane) Utilizzo
4. Mancanza di uniformi di ispezione Requisiti e manutenzione dei veicoli
5. Male e ora Unsophisticated luce rossa intersezioni controllate
6. Mancanza di intersezione disegni e modelli alternativi, come rotatorie, Rotories
7. Placare traffico insufficiente, dispositivi di controllo del traffico, segnaletica
8. Carreggiata insufficiente qualità e manutenzione
9. Inadeguata esecuzione delle Scadente comportamento di guida (diverse da quelle meramente 'accelerazione')
10. MIS-applicazione di inquinanti LIDAR ACC e radar e sistemi di uscita di corsia, che inutilmente interferire con la materia di uso sicuro delle Rilevatori di Radar di sicurezza mentalità Driver (a causa delle misure di risparmio dei creatori di PAPC)
11. Attuazione del fallito Radar a base di sistemi di sicurezza (SWS), di traffico di esecuzione Dipartimenti, che sono stati supportati dal Rilevatore Radar per l'industria Anni
12. Reliance troppo pesante sulla Meccaniche Systems, e non basta a umani Decisione / discrezionale (da parte dei conducenti / per i conducenti di controllo del traffico e dispositivi di traffico Scadente esecuzione Politiche)
13. Poveri esempio, l'impostazione dal traffico di loro i funzionari di polizia (quando routine Drive 15-20 mph oltre Inviato limiti)

La relazione indica anche il dito contro accusa costruttori automobilistici 'di produzione di veicoli con una maggiore potenza e le prestazioni voti aumenti per i veicoli più recenti, ignorando tutte le prestazioni di sicurezza di miglioramenti, ABS, sistemi di controllo di stabilità, sicuro di disegni e modelli strutturali.

E, non siamo viene detto di ritenere che la fotografia di esecuzione (autovelox macchina fotografica, videocamera luce rossa) è strettamente di 'sicurezza', non di profitto?

E 'chiaro, a me, che mina la fotografia di esecuzione molto sistemi giuridici che garantiscano la nostra libertà civili e prende il funzionario di polizia di applicazione della legge.

Trading lungo il nostro caro libertà civili per le presunte prestazioni, non sembrare un prezzo equo pagare a lento 'speeders' giù, fa per voi?

Lo sviluppo di una migliore strade, sistemi di traffico e dei driver di istruzione sembra troppo costosa alternativa, immagino. Per alcuni, la sua più facile fare soldi piuttosto che spenderli.

Bottom Line: Autovelox non uccidere, non poveri di guida.

Se il vecchio stanco dogmatica sostengono che 'la autovelox uccide' è stato effettivamente vero, perché sono NASCAR e F1 ottenere autovelox più sicuro, mentre sono in aumento?

È veramente un razzo scienziato (o disingenuous, incompleta, e l'ordine del giorno orientato studi) a questa cifra?

BTW, non siamo soli in questa "lotta per la verità," abbiamo un gruppo di azione politica, l'associazione nazionale automobilisti, dalla nostra parte. Vuoi prendere in considerazione l'adesione all'Unione NMA? E 'nel nostro migliore interesse collettivo (come i conducenti e dei cittadini del nostro grande paese) e gli investimenti (di diventare membro), in modo che la nostra voce collettiva può essere ascoltato da Washington, è molto molto piccolo. Forza verrà dal nostro numero!

Ricordo questi sacri parole:

"La libertà non è definito dalla sicurezza. La libertà è definita dalla capacità dei cittadini di vivere senza l'interferenza del governo. Governo non può creare un mondo senza rischi, né sarebbe davvero desiderano vivere in un luogo immaginario. Solo una società totalitaria anche rivendicare assoluta sicurezza, come un degno ideale, perché richiederebbe totale controllo statale sulla suoi cittadini 'vita. Liberty ha un senso solo se abbiamo ancora credono in esso quando accadere cose terribili e una falsa sicurezza governative coperta fiera ".
Ron Paul, Texas Straight Talk, 23 aprile 2007

Guy Veil