RED LIGHT Fotocamere - Foto esecuzioneDiscussione di luce rossa fotocamere / velocità-on-verde fotocamere fotografia di esecuzione e delle relative tecnologie.
Ho letto il tuo blog per quanto riguarda le telecamere a luce rossa, Vela Guy. Sono sorpreso Philly ha avuto così tanto tempo per metterle in atto. Sono stato a Int'l Assn. dei capi di polizia conferenza, che, casualmente, è stato in Philly nel 2003. E su una strada cittadina al di fuori del centro congressuale, che ha avuto un demo ATS sistema installato. Guardato come le tue foto.
Lei ha chiesto se ogni città ha cercato soluzioni ingegneristiche a luce rossa in esecuzione. Bella domanda, è che rampante luce rossa in esecuzione è sempre causato da a) strade che sono fuori di capacità, b) giallo luci a tempo troppo breve o di solito, entrambi.
Ho fatto l'analisi, nel 2004, di Mesa, Arizona's RLC sistema e scoperto che mettendo a RLCs problema intersezioni, tutti hanno fatto è stato aumentare incidenti. La maggior parte posteriore-end collisioni, il tasso è aumentato in media del 30% a tutti i RLC intersezione. (Molte delle intersezioni non sono stati "problemi" con un sacco di incidenti, sono stati solo ad alto volume.)
A loro merito, la città di trasporto ingegneri infine allungato il giallo di un secondo a un incrocio con la maggior parte sinistra-girare a incidenti. Presto. Il problema è scomparso. Incidenti è sceso al 78% durante la notte. E vi rimase.
Che ha fatto altrettanto al secondo incrocio più problematici, anche un doppio-girare a sinistra situazione, con risultati simili.
Poi hanno avuto citato da Lockheed-Martin (ora Affiliated Computer Systems), il venditore di RLC, perché senza più violazioni, multe (reddito) è sceso a nulla e non soddisfano i requisiti minimi stiuplated nel contratto. Spostato in modo che le telecamere a una posizione più remunerativi. Ma gli incidenti non si ripetano.
Mia madre mi ha inviato di recente una notizia clip da Ft. Collins, CO in cui vivono, un altro conto di ATS, ma con un solo RLC. Ultima volta che è stato lassù mi è scaduta il giallo a tale intersezione. Essa è stata di 1,5 secondi troppo breve, sulla base di miei calcoli. Così ora che abbiamo aggiunto una seconda macchina fotografica. Entrate sale e la città di ingegneria problema resta. Smart pensare.
Sapete cosa sono stati i tempi prima e dopo, se cronometro è stato un secondo troppo breve ... Che cosa ne pensi del calendario qui? Almeno sembra coerente tra ogni intersezione. Se sia o non sia sufficiente è un altro problema, però. E di guida aggressivo appare ancora a regolare la frequenza del Boulevard, IMO.
La carta, il PDN indicato che non hanno le risorse per condurre una tale follow-racconto. Ho poi contattato un editor presso il Philadelphia Inquirer. Forse si può condurre una più dettagliata di follow-up racconto.
Un lettore del mio blog, che vive nel Queens, ha indicato che la sua osservazione ha lo stesso tipo di dinamica la creazione di tali sistemi in cui vive. Capisco che NYC è una tonnellata di questi dispositivi.
Se Philadelphia è il caso-test per il resto dello Stato della Pennsylvania, allora il tempo è ora di essere coinvolti e provare a fare una differenza positiva.
In Arizona e Colorado, hanno i cittadini di quegli Stati / comuni espresso obiezioni? O questa roba è stata attuata "sotto il radar" del controllo pubblico?
Sapete tutti i dettagli dietro il tentativo di [e poi abbandonato] RLC attuazione a San Diego, California, USA? Ha fatto una città / comune in Virginia recentemente passare attraverso una esperienza simile? RLC non attuazione di solito segue in autovelox di esecuzione a verde?
Ho vissuto in Colorado e guardato come l'introduzione di esecuzione automatica è orchestrata. Che è lo stesso ovunque.
Una volta che la città ha deciso di attuare l'esecuzione automatica, ecco il processo:
Fase 1: l'esecuzione automatica venditori di effettuare presentazioni prima che il consiglio comunale. Punti vendita includono una) senza alcun costo per città; le violazioni di retribuzione per il programma, b), n. out-of-tasca costi per la città; le attrezzature, veicoli (per foto radar), il personale, i biglietti di elaborazione e il rilascio di citazioni sono tutti parte di un pacchetto chiavi in mano dal venditore. Dal momento che tutti gli oggetti di capitale sono affittate, non ci sono costi anticipatamente per la città.
Fase 2: Pianta storie locali nella notizia che l'accelerazione e la luce rossa-in esecuzione sono sempre problemi. Fasullo citare statistiche che supportano questa idea. Non preoccuparti per qualsiasi reporter chiede duro domande come "Show Me The ultimi quattro anni di incidente statistiche e ingegneria relazioni che supporta il tuo contesa che abbiamo un problema." Succede mai.
Fase 3: condotta brogli sondaggi dell'opinione pubblica (spesso a carico del venditore RLC) che mostra pubblico analogo sentimento. Mangimi per questo i media locali.
Fase 4: Una volta che un data di attuazione è stato impostato, fare mailing di massa per i residenti esaltando le virtù di esecuzione automatica, eventuali FAQ e prepararli per l'inevitabile.
Fase 5: Dopo una settimana, invitare i media a RLC o foto radar località e far loro vedere il sistema in azione. Rafforzare l'idea che le violazioni sono abbondanti e sono anche quelle di pagare per il sistema, non i contribuenti. (Sì, questa è una contraddizione, ma ciò che l'inferno, nessuno dice il governo locale deve essere veritiero.)
Passo 6: Qualche mese nel programma, emettere un comunicato stampa che dice di incidenti e di morti hanno preso una drammatica tuffo in quanto il programma ha avuto inizio. Anche se vero, che non è mai il caso, i numeri sono privi di significato.
Ci vuole un minimo di tre anni di dati prima e tre anni di dati post a fare una significativa prima / dopo il confronto. E il confronto devono essere espressi in incidenti mortali / infortuni per 100 milioni di miglia veicolo viaggiato, e non nel numero totale di decessi e lesioni. Nessun altro criterio di confronto mele mele. Ma non preoccupatevi, i mass media non noteranno.
Ovviamente esiste un sacco di sfaccettature a questo. Vuoi gentilmente a elaborare il tuo post e chiarire qualsiasi mis-percezioni I può avere su un particolare implementazioni sia in Virginia o in California o altrove.
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