10 cose che tutti dovrebbero conoscere pneumatici

Da Eric Peters, automotive columnist

Probabilmente sapete pneumatici sono fatti di gomma - ma molto di più come fai a saperlo? Ecco di run-in di alcuni importanti pneumatico connessi terminologia:

1) Aspect ratio
Questo tecnico-sonda termine si riferisce al rapporto tra la larghezza di un pneumatico e l'altezza del fianco del pneumatico. Ad alte prestazioni "basso profilo" ha stanca "a basso rapporti di aspetto" - il loro significato fianchi sono brevi rispetto alla loro larghezza. Questo fornisce rigidità supplementare e quindi una migliore ad alta autovelox, la manipolazione e l'aderenza -, ma anche tende a tradursi in una solida (e talvolta, aspro) cavalcare. "Taller" pneumatici tendono a fornire una corsa fluida e una migliore trazione sulla neve.

2) Contattare Patch
Come ruotare il tuo pneumatici, solo una frazione del totale dei battistrada è effettivamente in contatto con il suolo in qualsiasi momento. Questo è noto come il contatto patch. Pensate a come il vostro pneumatico della "impronta ecologica". Sport / prestazioni di tipo pneumatici sono caratterizzati da un più ampio footprint - battistrada è più in contatto con il suolo - che prevede extra grip, specialmente durante duro accelerazione pavimento sul secco e durante l'alta autovelox in curva.

3) Treadwear indicatori
Queste sono strette bande costruito nel battistrada durante le procedure di produzione che iniziano a mostrare, quando solo 1 / 16 del battistrada del pneumatico rimane. Chiamato anche indossare bar, treadwear indicatori sono lì per fornire un chiaro avvertimento visivo che è il momento di negozio per i nuovi pneumatici.

4) Autovelox voti
L'alfa-numerico simbolo che troverete sul vostro fianco del pneumatico che ti dice la massima autovelox sostenuta il pneumatico è in grado di manipolazione sicura. Un H-nominale di pneumatico, per esempio, è costruita per essere sicuro per un funzionamento continuo a autovelox fino a 130 mph. La maggior parte corrente anno del modello di famiglia-tipo di automobili hanno S (112 mph) o T (118 mph) della autovelox voti. Vetture ad alte prestazioni hanno spesso pneumatici con una V (149 mph) o ZR (superiore a 149 mph) della autovelox di rating. A pochi ultra-prestazioni auto sono W (168 mph) e anche Y (186 mph) della autovelox nominale pneumatici.

5) Le quantità massime di freddo inflazione carico limite
Questo si riferisce al carico massimo che può essere trasportata in un determinato veicolo con un determinato tipo di pneumatici - e la massima pressione d'aria necessaria a sostenere tale carico. All'interno del veicolo manuale del proprietario, si dovrebbe essere in grado di trovare l'inflazione freddo carico limite. È importante non superare il limite di carico (o sopra o sotto-gonfiare i pneumatici), come questo può portare alla stabilità / problemi di gestione e anche di pneumatico fallimento. Semper controllo della pressione dei pneumatici "a freddo". Guida crea attrito che genera calore, come i pneumatici a caldo, l'aria all'interno si espande, aumentando la pressione. Misurazione della pressione atmosferica, dopo di guida può dare una falsa lettura; si può effettivamente essere di guida nei pressi di sotto-pneumatici gonfiati.

6) Indice di carico
Questo numero corrisponde alla capacità di carico del pneumatico. Più alto è il numero, maggiore è il carico si può tranquillamente gestire. Per fare un esempio, un pneumatico con indice di carico di 89 può tranquillamente gestire libra 1279 - mentre un pneumatico con un carico di 100 può tranquillamente gestire tanto quanto 1.764 sterline. È importante bastone con pneumatici che hanno almeno lo stesso carico di rating come i pneumatici che venne originariamente con il veicolo - in particolare se si tratta di un autocarro utilizzato per il traino di carichi pesanti o tirare un rimorchio. E 'ok per andare con un pneumatico che ha un rating più elevato carico di pneumatici l'originale, basta stare attenti per evitare di pneumatici con un carico inferiore a quello previsto per il vostro veicolo, anche se sono meno costosi. Salvataggio di un pochi dollari su pneumatici non vale la pena rischiare un incidente causato da guasto pneumatico.

7) vs distorsione radiale strati pneumatico
Bias-ply pneumatici hanno la loro strati sottostanti a cui si alternano angoli meno di 90 gradi verso l'Asse del battistrada; radiali hanno i loro strati di cui a 90 gradi verso l'Asse del battistrada. Questa è la differenza tecnica. Il motivo di pneumatici radiali sono oggi dominante è che essi aiutano a migliorare l'efficienza dei carburanti e la manipolazione, ma anche tendono a dissipare il calore meglio di pregiudizi strati pneumatici. N. moderne autovetture sono dotate di pregiudizi strati pneumatici in questi giorni e il loro uso non è generalmente raccomandata. (Eccezioni potrebbero includere anziani / antiquariato veicoli che originariamente venne dotato di pregiudizi strati pneumatici. Alcune RVS utilizzato anche pregiudizi strati pneumatici, ecc) E 'molto importante non mescolare radiale e la parzialità strati pneumatici; pericolosamente irregolare trattamento può comportare.

8) LT e MS pneumatici
Queste denominazioni indicano "Light Truck" e "Fango / Neve" - e si trovano comunemente sui pneumatici montati su SUV e pick-up. LT-nominale pneumatici sono di carattere più generale scopo, costruito principalmente per la circolazione su strada - mentre MS-nominale pneumatici in genere sono più aggressivi "knobby" battistrada modelli progettati per meglio off-road trazione.

9) Solo per uso temporaneo
Molte moderne autovetture sono dotate di cosiddetto "spazio-saver" pneumatici che sono più piccoli e più leggeri uno standard o full-size pneumatico di ricambio. Essi sono progettati per lasciare più spazio nel bagagliaio e essere più facile per i media maneggiare persona a quando un pneumatico su strada diventa necessario cambiare. Tuttavia, essi non sono progettati per essere utilizzati per esteso (o ad alta autovelox) di guida. La tua automobile probabilmente non gestire (o fermata) e mentre lo Space Saver pneumatico è - e si dovrebbe mantenere la autovelox di 55 mph e di evitare la guida su il pneumatico al di là di ciò che è assolutamente necessario trovare un pneumatico officina dove si può hanno danneggiato il tuo pneumatico riparato o sostituito.

10) Treadwear, di trazione e di temperatura voti
Ogni pneumatico ha tre voti distinti per Treadwear, di trazione e di temperatura.

Trazione voti eseguito da AA a A a B e C - con la C è il più basso della scala. Il rating rappresenta il pneumatico della capacità di fermare sul bagnato marciapiede sotto controllo le prove condotte dal governo. C-nominale pneumatici sono marginali e deve essere evitata. Mai acquistare un pneumatico con un rating di trazione che non è almeno pari al minimo di rating specificato dal costruttore del veicolo.

Temperatura rating da A a B a C - con la C è il minimo consentito per ogni passeggero auto pneumatico. I voti corrispondono a un determinato pneumatico della capacità di dissipare il calore sotto carico; pneumatici con rating inferiore sono più sensibili al calore indotto fallimento, soprattutto se guidato ad alta autovelox (o quando sovraccarico). Come con trazione voti, mai comprare un pneumatico con una temperatura di rating che meno rispetto a quanto indicato per il vostro veicolo.

Treadwear voti differiscono da trazione e della temperatura voti, in quanto aren'ta misura di un pneumatico del built-in margine di sicurezza. Invece, questi voti - rappresentato da un numero a tre cifre - darvi un'idea della prevista vita utile del pneumatico in base alla prova di governo. Un pneumatico con una Treadwear rating di 150, per esempio, ci si può aspettare che dura circa 1.5 volte più a lungo come un pneumatico Treadwear con un rating di 100. Questi sono solo guide, tuttavia. Il tuo pneumatici può durare più a lungo (o meno) a seconda di fattori quali come si guida, se mantenere una corretta pressione di gonfiaggio e ruotare i pneumatici per le raccomandazioni - e così via.

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