Counter Point: AMM's Move Over, Slow Down, e Crash Politica

Lettera aperta a James J. Baxter, Presidente AMM

Come sempre, mi attendere con grande attesa per la lettura della AMM bi-mensile per la pubblicazione dei suoi membri: libertà di guida.

Mentre alcuni dei nostri membri / ospiti possono sentire, che, dal momento che io sono nel business del traffico di esecuzione contromisure e sono un fiero membro del sostegno AMM, che vorrei semplicemente essere un monolitico cheerleader di tutti i AMM la 'causa' o 'campagne . ' ... E che sarebbe sbagliato. Sono un pensatore indipendente con i miei giudizi e prospettive (non sono tutti noi?)

Ossia, nella loro ultima pubblicazione libertà di guida (Volume 19 - Numero 1) devo prendere eccezione con la loro affermato posizioni sulla questione delle leggi che regolano l'approccio alla strada sul lato pericoli.

Mentre io certamente d'accordo con il presidente della AMM, Jim Baxter, che 'in atto una comune cultura è la nostra guida per spostare a sinistra [o destra, come le condizioni di dettare], per quanto pratico e necessario, per dare un po' di spazio per Veicoli che sono fermato lungo il ciglio della strada ', per qualsiasi ragione: pneumatici sgonfi-Changer, agente di polizia o di favoreggiamento ticketing un automobilista, il caricamento di un camion rimorchio disabili veicolo, o di un guasto trattore o rimorchio autobus come una semplice questione di comune Cortesia.

Devo dissentire rispettosamente obbligatoria che tale comportamento (in un esecutivo legge) è una soluzione sbagliata per un aiuto nella riduzione del potenziale di incidenti da disattento driver che potrebbero altrimenti si scontrano con la strada pericolo, se non.

Sono in grado di rispettare mentre Jim's infelice [e unmentioned] esperienza personale, ho ancora contrappunto mantenere la mia posizione.

Le ragioni sono semplici e si basa su mia esperienza personale (la maggior parte di loro favorevoli).

Uno di Jim's preoccupazione è che 'ultra-legge' intimidatori conducente può causare mayhem da 'divagare' nelle altre corsie per dare l'individuo coinvolto con il pericolo di un adeguato strada ormeggio.

E vorrei divagare d'accordo sul fatto che non può essere una manovra di sicurezza generalmente su un affollato strada / strada. Ma ci sono altre alternative al semplice divagare, che suggeriscono che la segnalazione non è fatta dal conducente avvicina (s). Questo effetto può essere mitigata da un cambiamento di corsia più responsabile (il tipo che è fatto per superare uno più lento veicolo in movimento), il che implica il corretto utilizzo di indicatori di direzione (turn-segnali) e di un check-in gli specchi retrovisori che la zona è Sufficientemente chiaro per fare un simile cambiamento di corsia come tutti noi quando abbiamo opportunamente passare un altro veicolo davanti a noi.

Jim propone inoltre che l'azione di 'bruscamente' in grado di colpire le interruzioni in sé e per sé creare un pericolo per il traffico dietro quelle seguenti.

Mentre può essere vero che, in alcuni casi, il semplice fatto è che la gente dovrebbe essere di guida con attenzione e con un adeguato distanza dal veicolo immediatamente davanti a loro, tanto, che il veicolo deve sempre avere una chiara linea di vista su Il veicolo immediatamente davanti a loro e ai veicoli che sono più avanti del veicolo che è davanti al veicolo che sta seguendo. Che non solo il senso comune, la sua cortese e un comportamento di guida sicura che tutti dobbiamo essere impegnati su una base di routine.

Sono anche d'accordo con l'idea che i sostenitori di tali leggi sono in realtà 'tendenziose' troopers e camionisti, che ovviamente sostenere questo concetto di far rispettare le leggi di questo mandato behavor [di dare una vasta ormeggi].

Sono anche in grado di effettuare la connessione non è che queste leggi sono simili in spirito di quelli che arbitrariamente doppio sanzioni per eccesso di autovelox (e di altre violazioni in movimento), in entrambi i settori che hanno postato i limiti di autovelox più elevati e sono attivi o zone di costruzione.

Alla fine, per l'esecuzione lordo abusivi di guida etichetta o no di cortesia, in grado di fungere da deterrente per il comportamento.

Perché credo che questo?

Ho avuto il piacere di guida molti anni fa (sul lato sbagliato della strada) in Inghilterra e sui principali M4, M5, M25 Orbital strade. Non dimenticherò mai quello che è successo. Un giorno ero pendolarismo verso Heathrow M4 sulla corsia nel centro di una strada a tre corsie. La carreggiata è stata praticamente privo di qualsiasi automobili per salvare uno rapidamente avvicinando BMW serie 7, che mi si stava avvicinando alla mia sinistra (che è la lenta corsia, per la strada), in Inghilterra. Ho notato dal mio rearview mirror, che come la BMW avvicina più stretta, ha segnalato una sola volta e poi fatto un cambiamento di corsia misurato direttamente dietro di me, ha aspettato un attimo, e poi nuovamente segnalato la corsia di destra per un cambiamento (che adesso è stata la pole position) e Quindi proceduto a superare me negli appositi veloce / passando corsia.

Non dimenticherò mai, perché aver guidato negli Stati Uniti per un periodo così lungo di tempo, spesso a tre corsie autostradali, mi è stato utilizzato per la trasmissione dei driver o la lenta o veloce corsie (che tecnicamente rende un impresa).

I commentato ad un professionista mio collega il giorno seguente, come mi è stato colpito con il driver's manovre e ha proceduto ad informare me che in Gran Bretagna, il driver è stato incaricato di guidare dalla legge e che la moda ... un cortese e responsabile.

Fino driver impegnano in Inghilterra, di volta in volta, sì ... ma la sua scarsa considerazione di guida e porta un certo stigma ad essa (assumendo che tu non rimanere intrappolati), e ammende e punti demerit se fate.

Guidare intorno la campagna d'Inghilterra verso Dover e ritorno per Londra, ho notato un altro problema, ho trovato piacevolmente notevole pure. Driver rallentare consentire ad altri piloti di effettuare giri di fronte al largo delle carreggiate (anche se sarebbe tecnicamente hanno il diritto di distanza). Anche in questo caso si è ritenuto cattiva forma non consentire un fermato il conducente proveniente altro modo di non essere in grado di girare, di fronte a voi per uscire dalla carreggiata, perché non farlo, crea una zona di congestione del traffico per le altre vetture che altrimenti sarebbero costretti Per fermare fino alla fermata dei veicoli è consentita per uscire dalla carreggiata.

In Italia, i driver utilizzando la corsia di sorpasso della autostradi lasciare le loro direzionale su indicatori per indicare che sono intenzione di soggiornare in un particolare corsia di informare avvicinando i driver delle loro intenzioni. That's a damn buona idea, e uno che uso spesso qui su questo lato dello stagno.

Dopo guida in Inghilterra per un po 'di tempo, ho trovato quando vi sono rimpatriati ritornare agli Stati, come mi è stato deluso per osservare l'egoista anything goes mentalità che pervade le nostre strade (e in altri luoghi).

Credo che questo sia dovuto a diversi fattori con: troppo di un senso di egoistico diritto di ciascun conducente, scarsa formazione di guida, non applicazione delle leggi pratica di cortesia, come:

• Utilizzando il passaggio di corsia per passare solo, indipendentemente dalla autovelox
• L'uso corretto di indicatori di direzione, con ampio tempo per altri driver (entrambi avanti e seguenti), per osservare ed essere pronti per l'imminente cambiamento di corsia.
• Un cambiamento di corsia alla volta, non due o tre, non divagare e non fluttuante.
• Aumentato seguenti distanze di sicurezza, che sono costantemente applicata
• Driver Inattentiveness leggi (come Cellulare utilizzo)
  

Ci sono altri, ma ho fiducia, si ottiene il punto. Notare come ho lasciato fuori 'accelerazione', come è mia ferma credo che in sé e per sé, l'accelerazione non è una delle principali cause di incidenti, il driver inattentiveness è, come è la mancanza di cortesia e / o di guida aggressivo.

Sinceramente, preferirei che l'applicazione del traffico per motivi di sicurezza si concentrano di più su scoraggiare poveri-cortesia connessi comportamento non puramente accelerazione, come in sé e per sé, l'accelerazione non è un grande contributore di tassi di incidenti come questi sono altri problemi. Inoltre incoraggiare un buon comportamento (da scoraggiare il cattivo comportamento) quasi certamente hanno ulteriormente raggiungendo positive implicazioni per la sicurezza generale della strada che semplicemente punire 'speeders,' soprattutto con la tecnologia di esecuzione automatica di foto!

C'è un'altra dimensione di questo che ho ancora a coprire, e che è la prospettiva dalla sarebbe stato troopers-essere, trasportatori, e la costruzione della zona lavoratori che sarebbero soggette a essere colpiti se tale [non muoversi, non rallentare] Politica sono stati ampiamente adottati.

La multa gli uomini e le donne di diritto e il traffico di esecuzione prendono la loro vita nelle loro mani ogni volta che si occupano di assistenza e con l'emissione del biglietto. Questi ragazzi sono mariti e mogli, padri e madri come te e io che lavorano al loro posto di lavoro per vivere. Purtroppo. Nel clima di oggi, i pericoli sono sufficientemente elevati, con la semplice traffico stop (rischio di essere ucciso), perché sulla terra sarebbe vogliamo complicare le cose per loro, incoraggiando un altro salute / rischio per la vita questi professionisti?

Ho amicizie personali con un numero di individui che sono la sicurezza della circolazione e del traffico i funzionari di polizia, e credo di capire la loro prospettiva sulla questione.

Francamente. Se un incidente dovesse verificarsi, vorrei portare il veicolo a veicolo su uno pedonale, il veicolo di uno ogni giorno della settimana e due volte la domenica.

Il mio consiglio è che noi, invece, si concentrano sulla base causations di tali incidenti, il driver inattentiveness poveri e abitudini di guida e di lavoro verso il miglioramento del driver di istruzione (da migliorare la coerenza uniforme, abilità-dimostrazione, da Giussano) e la sicurezza (che da una migliore istruzione), senza Aumentare il già ambienti pericolosi dei nostri migliori in blu.

Il mio suggerimento per chi sostenere questa politica, il lavoro di un giorno o due, lungo le strade laterali (in particolare quelli affollati), e quindi ri-valutare la vostra posizione.

Inserito rispettosamente

Guy Veil
Sostenere AMM membri