Counter Point: NMA's Move Over, usporiti, a Crash Politika

Otvoreno pismo James J. Baxter, predsjednik NMA

Kao i uvijek, ja čekam s velikom očekivanju da pročitate NMA dvo-montly objavljivanje svojih članova: Polaganje slobodama.

Dok neki od naših članova / svibanj gosti osjećaju, budući da sam u poslovnom prometu provođenje polaganja i sam ponosan podupirući član od NMA, da bih jednostavno biti monolitni cheerleader sve od NMA's' uzrokuje 'ili' kampanja '. ... A oni će biti u redu. Ja sam neovisni mislilac s moje vlastitim mišljenja i perspektiva (nisu mi svi?)

Za um, u svojim najnovijim Polaganje sloboda objavljivanja (Volumen 19 - 1. izdanje) moram izuzeti sa svojim stavovima izjavio o tom pitanju zakona koji regulišu pristup cestom strani opasnosti.

Iako sam sigurno složiti s predsjednikom NMA, Jim Baxter, da 'zajednički djelovati u našoj kulturi vožnje je pomaknuti lijevo [ili pravo kao uvjete diktirati], koliko praktičnu i potrebne, da daju malo prostora za dodatni vozila koji su prestali uz strani ceste 'iz bilo kojeg razloga: guma-changer, policajac ili pomaganje i ispisivanje jedan vozač, vučno vozilo učitava onemogućenu vozila, ili slomljen traktorsku prikolicu ili autobusom kao jednostavno pitanje od zajedničkoga uslužnost.

Moram poštovanja slažete da je takvo ponašanje mandating (u primjenljiv zakon) je u zabludi rješenje za pomoć u smanjivanju od mogućeg nesreća od vozača koji nepažljiv svibanj inače sudariti s puta opasnost, ako ne.

Dok ja mogu poštovati Jim je nesretnik [i nespomenute] osobnog iskustva, ja i dalje zadržati poziciju moje kontrapunkt.

Razlozi su jednostavno i temelji se na moj osobni doživljaj (većina njih povoljni).

Jedan od Jim je zabrinutost da je 'ultra-zakon' trajan upravljački program uzrokuje svibanj zločin po 'veering' u drugim putić dati pojedinca koji su uključeni u ivičnjak opasnost odgovarajući čamac.

I ja bih se slažu da veering svibanj ne biti uopće siguran manevar na gužve autoceste / ceste. Ali postoje druge alternative za jednostavno veering, što sugeriše da ne signalizacija je od strane prilaze vozača (s). Ovaj učinak mogao bi biti ublažen od strane više odgovorni putić promjenu (vrste koja je učinio sustići jedan sporiji premještanja vozila), koji podrazumijeva pravilnu uporabu usmjeren pokazatelja (skretanje-signale) i provjeriti u stražnji-pogled ogledala da je površina dovoljno jasno da bi takav putić promjenu kao i mi sve učiniti kad prođem drugi odgovarajući vozila ispred nas.

Jim dodatno sugerira da je akcija 'naglo' tipku u moru mogu i sama napraviti promet opasnost za one sljedeće iza.

Dok svibanj koji se istina, u nekim slučajevima, jednostavno činjenica je da ljudi treba da bude pažljivo i vožnje s pripadajućim udaljenost od vozila odmah ispred njih, toliko tako da sljedeće vozilo mora uvijek imati jasan pogled na liniji vozila odmah ispred njih i vozila koja su ispred vozila koje je ispred vozila on / ona je sljedeća. To je ne samo zdrav razum, njen uljudan i sigurno ponašanje da bismo trebali svi biti angažovani na osnovu rutinske.

Ja također slažete s pojmom navijača da takve zakone su zapravo 's odstupanjem' troopers i truckers koji očigledno podržavaju taj pojam za provedbu zakona u mandatu ove behavor [za davanje širok-čamac].

Ja ne mogu napraviti vezu da ti zakoni su slične u duhu na one koji samovoljno bračni kazne za prebrzu vožnju (i drugih kršenja premještanja) u područjima koja su objavljena ili veći prebrze vožnje i ograničenja ili su aktivni izgradnje zone.

Na kraju, provedba za bruto abusers vožnje etiketa ili ne uslužnost, može poslužiti kao zastrašujući na ponašanje.

Zašto ja vjerujem ovo?

Imao sam zadovoljstvo mnogih godina vožnje (na krivu stranu ceste) u Engleskoj i na glavnim M4, M5 i M25 u orbiti roadways. Ja ću nikada zaboraviti što se dogodilo. Jednog dana sam nazad prema Heathrow na M4 u centru traka od tri traka autoceste. U kolovoz je gotovo lišen bilo kakvih automobila spremanje za brzo približavaju jedan BMW serije 7 koja je približavajući me na moje lijevo (što je spora staza, na putu) u Engleskoj. Primijetio sam od moje retrovizor, kao da je BMW približila bliže, on javljena jednom, a zatim napravio mjerenih direktno promijeniti putanja iza mene, čekao trenutak, a zatim ponovno upozorenje za pravo promijeniti putanja (koji je sada brza traka) i zatim je nastavila da me zateći u odgovarajućim brzo / prolazi staza.

Ja nikada neće zaboraviti, jer imaju odvezao u SAD za takve dugo vrijeme često na tri traka autoceste, ja se koristi za vozača prolaze na bilo post ili spora staza (koju čini tehnički li to poduzeće).

Ja komentirao na profesionalni kolege moje sljedećih dana kako sam bio impresioniran s vozačeve i nazive manevara informirati da je protekao mi se da u Velikoj Britaniji, upravljački program je ovlašteni zakonom za pogon u modi da ... jedan uljudan i odgovorno jedan.

Da li vozači poduzeti u Engleskoj, s vremena na vrijeme, da ... a smatra siromašnima vožnje nosi i određene sramota da ga (uz pretpostavku da ne bi uhvatili) i globe i nedostatak bodova ako ništa.

Vozeći oko kraja Engleske prema Dover i povratak u London, primjetio sam drugi problem, našao sam ugodno se ističe kako je dobro. Vozači usporiti kako bi se omogućilo drugim vozačima da bi okretala ispred njih isključiti carriageways (iako bi tehnički imaju odmah). Opet smatra se loša forma ne dopustiti da se zaustavio vozača dolazi na drugi način ne bi mogli da se ispred vas da izađete iz kolovoz, jer nije to, stvara zagušenja prometnih površina za druge automobile koji bi inače biti prisiljen da se zaustavi sve dok se zaustavio vozilo je dozvoljeno da izađete iz kolovoz.

U Italiji, vozači pomoću brzih traka od autostradi napuste usmjeren na pokazatelji upućuju na to da su s namjerom da ostanu u određenom redu obavijestiti Približava vozači svoje nakane. To je prokleti dobra ideja i jedan da sam često koristite ovdje na ovoj strani u ribnjak.

Nakon vožnje u Engleskoj za neko vrijeme, otkrio sam kad sam repatriated natrag države, kako sam bio razočaran promatrati sebičan ništa ide mentalitet koji prožima naš roadways (i drugih mjesta).

Mislim da je to s obzirom na nekoliko faktora: previše sebičan osjećaj svakog prava vozača, loše vožnje trening, no za provedbu praktičnih uslužnost zakona, kao što su:

• Uporaba u prolazu traka za pretjecanje samo, bez obzira na brzinu
• Pravilno korištenje usmjeren pokazatelja s dovoljno vremena za drugim vozačima (obje sljedeće i dalje) da će držati i biti spremni za viseći putanja promijeniti.
• Jedan putić na promjenu vremena, a ne dva ili tri, ne veering, ne plutaju.
• Povećana sigurno sljedeće udaljenosti, koje su dosljedno provoditi
• Vozač nemarnost zakona (kao što su Mobitel korištenja)
  

Ima drugih, ali uvjeren sam, dobivate točku. Obavijest o tome kako sam ispuštaju 'prebrze vožnje "kao mi je čvrsto vjeruju da se i sama od sebe, prebrze vožnje nije vodeći uzrok nesreća, vozač je nemarnost, kao što je nedostatak courteousness i / ili agresivne vožnje.

Candidly, ja bi radije da vidim prometne sigurnosti radi provođenja mjera za fokus više na obeshrabrujući siromašan ljubaznost od pukog ponašanja vezanih za prebrzu vožnju, kao i sama od sebe, prebrze vožnje nije glavni davatelj do nesreća kao ta druga pitanja. Nadalje, potičući dobro ponašanje (koje obeshrabrujući loše ponašanje) većina će sigurno dodatno su postizanja pozitivne implikacije na opće sigurnosti autoceste od samo težak 'speeders', osobito s automatiziranim foto provođenja tehnologije!

Postoji jedna druga dimenzija ovog da sam još uvijek na poklopac i da je perspektiva iz bi-se drzzave troopers, truckers, i izgradnje-zona radnika koji će biti predmet pogodak ako se takav [br potez, no usporiti] politika bili su široko usvojen.

U fino muškarci i žene u prometu za provedbu zakona i uzeti svoj život u svoje ruke svaki put kada su uključeni u pomaganje i izdavanje karata. Ti ljudi su muževi i žene, očevi i majke, kao što ste Vi i ja koji rade na radnom mjestu za život. Nažalost. u današnjem klime, opasnosti su dovoljno visoke s jednostavnim zaustaviti promet (rizik da budu ubijeni iz vatrenog oružja), na zemlji, zašto bi mi želimo napraviti stvari gore im ohrabrivanjem drugog zdravlje / život rizika za ove profesionalci?

Ja sam osobno prijateljstvo s brojnim pojedincima koji su sigurnost prometa i prometne provedbu oficira, a ja vjerujem da sam razumjeti njihove perspektive o ovom pitanju.

Iskreno. ako su nesreće dogodi, ja bih se vozila na vozilo jednog od vozila na pješake jednom svaki dan u tjednu i dvaput u nedjelju.

Moj savjet je da se, umjesto toga, usredotočiti na temeljne causations takvih nesreća, vozač nemarnost i siromašnih vozačke navike i rad na poboljšanju obrazovanja vozača (poboljšanjem odori dosljednost, skill-demonstracije, courteousness) i sigurnosti (koje je poboljšalo obrazovanje), bez povećanje već opasno okruženjima naših najboljih u plavom.

Moj prijedlog za one podupiranju ovog pravila, rad na dan ili dva zajedno strane roadways (posebno one gužve), a zatim ponovo procijeniti vaš položaj.

S poštovanjem Predao

Veo Guy
Podrška NMA član