Blue Collar Automobile - Wall Street prix

Par Eric Peters, chroniqueur automobile

Quiconque suit la vieille voiture sait comment passe-temps cher classique-er muscle cars sont devenus. C'est la routine pour voir six chiffres importants pour demander les prix / modèles populaires comme la Hemi-équipées (et même 440 powered) Mopars - 'Cudas, Challengers, Chargeurs, Super Abeilles et GTXs. Même les versions 383 de ces wagons commande maintenant primo prix. Big bloc Chevelles, GTO, Boss Mustangs, première génération SS Camaros et Z28s sont aussi gros manèges maintenant - $ 40k et plus

Même le moins souhaitable (pour l'instant) les modèles construits au milieu des années fin 70 rapprochent autant que 30000 $ (et plus) par rapport à 10000 $ ou moins récemment, en une dizaine d'années auparavant.

L'ironie - cols bleus de voitures qui sont devenus les jouets de riches hommes - est à la fois remarquable et triste. Encore récemment, dans les années 80, quelque chose comme un'69 Chevelle SS 396 était un Hillbilly spécial - le genre de voiture que vous avez vu loutish prospectifs jeunes mecs avec des mulets et des chemises en flanelle croisière McDonalds le vendredi soir po Primered trimestres; Gabriel-Salut Jacker Chocs - Cragar mauvaise taille ou Keystone Classic mags - avec peeling chrome. Aucun citoyen respectable avec une éducation collégiale voulait une partie quelconque.

Mais ils étaient une façon pour les gars moyenne avec pas beaucoup d'argent pour avoir une remise à la Yuppies dans leur BMWs - screechy burnouts pour impressionner les filles (ou ennuyer la haute école). Ils étaient un peu partout - et ils sont bon marché saleté.

Je me souviens de l'été 1983 quand j'avais 16 ans et la consignation locale beaucoup avaient un bourdon jaune Super Bee avec un 383 et un 4-vitesses. C'était un peu délabrée - mais il est tous là - et il est tout de $ 2300. Un copain de mes wheedled ses parents dans un prêt qui lui obtenir ses mains sur un'71 GTX 440 - encore une fois, dans le cadre de trois grands. Ensuite, il y avait le gars qui avait le 455 HO Formule Firebird. Aucun d'entre nous n'étaient pas encore 18 ans.

Pouvez-vous imaginer?

Ce genre d'expérience est inconcevable aujourd'hui. Ces wagons sont non seulement hors de la portée des jeunes feckless - ils sortir de la fourchette d'âge moyen pour la classe moyenne de travail stiffs, aussi. Qui a 40k $ dans le revenu disponible de plunk sur une vieille voiture musculaire?

Je ne suis pas pauvre - mais j'aurais du mal à se balancer à l'achat de mon'76 Trans-Am si je devais acheter la chose aujourd'hui. De retour en 1990, j'ai pris sa place pour $ 5.100. Un tronçon - mais faisable. Aujourd'hui - 18 ans sur la route - de la même voiture à condition similaire serait probablement courir autour de moi $ 25k. Dans une autre période de cinq ans, il sera probablement $ 30k.

Je suis content quand je suis arrivé à moi. Mais je suis désolé pour ceux qui sont trop jeunes pour avoir eu un coup de feu - et je n'aime pas la façon dont le passe-temps dirigé, non plus.

Une partie de la raison de l'escalade des prix, bien sûr, est tout simplement le passage du temps et le fait qu'ils ne sont pas construire ces voitures plus. Attrition a fait son travail - et de la poignée de 60 et même 70-ère muscle cars qui sont laissés intacts sont généralement soit complète basketcases qui ont besoin de grands travaux ou des restos très sympa (ou bien préservé originaux). Peu de "conducteurs" sont à gauche.

Vous ne trouvez pas des voitures comme mon'76 Trans-Am assis dans la rangée arrière de la deuxième voiture-taux utilisé beaucoup plus.

Mais la rareté - et le passage du temps - ne tient pas compte de la vague de tsunami valeurs moyennes au cours des dernières années. Crédit pour qui appartient au phénomène des célébrités auctioneering et de la transformation des voitures en hobby quick buck investissements. Cela a aidé à créer une bulle spéculative dans la valeur de la ferraille, très similaire à la récente irruption bulle immobilière qui a vu le prix de vente des banlieues McMansions dans de nombreuses régions du pays croître de 20 pour cent ou plus en l'espace d'une seule année.

Le problème que j'ai avec ce n'est pas la hausse de valeur en soi. Que devient mon dos est la façon dont le passe-temps transformée en un riche homme Chaîne de Ponzi - acheter pour flip il, de ne pas le garder. Ride the wave - et profitez de l'argent facile

Beaucoup des personnes acquérant vintage muscle cars n'ont pas d'intérêt réel dans les voitures elles-mêmes. Ils ne sont pas réducteurs, ils ne clé - et ils ne sont souvent pas même le lecteur damn choses. Ils viennent tout juste de s'asseoir sur eux pendant un certain temps - de les laisser apprécier un peu plus. Puis ils ont transporté par camion à la voiture Barrett-Jackson et du lait pour tous cela en vaut la peine.

C'est le capitalisme, bien sûr - mais cela ne lui donne pas droit.

Tout n'est pas (ou devrait être) un produit de base - considérées principalement comme un "actif" ou encore du chemin à wheedle un bénéfice simplement en récupérant le prochain mec en ligne à payer plus pour cela que vous l'avez fait. Le muscle cars des années'60 et'70, en particulier, ont été conçus pour l'everyman - orthodontistes pas de bosses et de l'immobilier avec de l'argent à brûler. C'est triste que les voitures qui étaient autrefois accessibles à n'importe qui sont en train de devenir rapidement - en fait, déjà devenues - lointaine, intouchable totems de l'élite que la plupart n'ont pas de Joes moyen de la prière jamais posséder.

Je lui en suis très reconnaissante, je suis assez vieux pour avoir les choses allaient arrivé avant la descente. Et je me sens mal pour ceux qui sont trop jeunes pour avoir eu leur coup. It's too bad il n'ya rien de plus que l'on peut faire à ce sujet. Les valeurs vont continuer de monter à hauteur de plus en plus ridicule, il ne sera pas longtemps avant même la lie de la fin des années 70 et au début des années 80 (pensez 301 Trans-Ams et 305 Camaros) mais également devenus introuvables.

Je suis content d'avoir reçu le mien avant le rideau est tombé.

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