Περισσότερες ανόητη αριθμούς από AAA

Έως James Baxter, NMa Πρόεδρος

Ένα μικρό ιστορικό: Η ΑΑΑ ήταν κάποτε γνωστή ως η American Automobile Association. Κατά το πρώτο ήμισυ ^του 20ου αιώνα ήταν ο προνομιακός εκπρόσωπος και υποστηρικτής της Αμερικής αυτοκινητιστές.

Η αμερικανική Συνδέσμου Αυτοκινήτου πρωταθλητής στη δημιουργία περισσότερων και καλύτερων δρόμων, την ορθολογική κυκλοφορία και δίκαιη επιβολή. Σύμφωνα, μάλιστα, εντοπιστεί και αγωνίστηκε κατά των μετρητών ταχύτητας. Δεν θυμόμαστε από πολλές? Ήταν η αρχή για την επιβολή κυρώσεων σε σώμα auto αγώνες.

Μέχρι τη δεκαετία του 1960 η American Automobile Association ήταν καλά στην μετάβαση από συνήγορος των αυτοκινητιστών για την ασφαλιστική εταιρεία.

Η ένωση είχε μια μακρά ιστορία με οδικής βοήθειας, ένα είδος ασφάλισης, αλλά δεν μέχρι του 60 και του 70, έκανε την ασφαλιστική λειτουργία αρχίσει να κυριαρχούν προτεραιοτήτων του. Η ασφάλιση ρόλο εξελίχθηκε σε συνολικό έλεγχο κατά τη δεκαετία του 1980 και 1990. Τελικά, η πρόσοψη του να είναι μια οργάνωση προάσπισης των αυτοκινητιστών κατέρρευσε και το όνομα άλλαξε σε "AAA," τα γράμματα έννοια ανεξάρτητα από τον παρατηρητή ανέλαβε να σημαίνει. Στην εποχή που ήταν υπέρμαχος της ΑΑΑ 55 MPH όριο ταχύτητας (όπως και όλες οι άλλες ασφαλιστικές εταιρείες), οι ερμηνείες δεν ήταν συμπληρωματική.

Αυτό, απότομα, μας φέρνει στο δελτίο τύπου ΑΑΑ που έπληξε χθες τα μέσα ενημέρωσης. Θα πρέπει να προσθέσω, υπάρχουν ακόμη ένας ικανός αριθμός δημοσιογράφων και άλλων μέσων ενημέρωσης mavens που δεν έχουν αλιευθεί για να το γεγονός ότι ο ΑΑΑ δεν είναι το American Automobile Association of παλιά.

Το δελτίο τύπου ισχυρίζεται ότι τα ατυχήματα είναι αυτόματη κοστολόγηση είμαστε αφελείς πολίτες πολύ περισσότερα χρήματα από ό, τι είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση και ακόμη η κυβέρνηση φαίνεται πολύ πιο συγκεντρωμένοι για την κυκλοφοριακή συμφόρηση από ό, τι είναι για την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Αυτή είναι μία από εκείνες τις περιπτώσεις όπου, επειδή το είπατε, πρέπει να είναι αλήθεια.

Στην πραγματικότητα, είναι αστίλβωτος ανοησίες.

Πρώτον, ο ισχυρισμός ότι auto ατυχήματα είναι η κοινωνία που κοστίζει περισσότερα χρήματα από συμφόρησης βασίζεται σε "Funny Money" υποθέσεις, που αποτελείται κόστος, και "μήλα και τα πορτοκάλια" συγκρίσεις.

Υποθέσεις για την αξία ενός ατόμου για τη ζωή, χώρο εργασίας απώλειες, και monetizing "ποιότητα ζωής" ή "ψυχική οδύνη" είναι μάταιη υποκειμενική ασκήσεις για να αποδείξουν ένα σημείο, για να μην χυθεί φως.

Ναι, υπάρχουν 43.000 ετήσια κίνηση που σχετίζονται με θανάτους, αλλά γιατί να μην αναφέρω ότι η θνητότητα, έναν πιο ουσιαστικό στατιστικό στοιχείο, έχει πέσει σαν πέτρα κατά τη διάρκεια των τριών τελευταίων δεκαετιών;

Απλό. Θετικές ειδήσεις δεν υποστηρίζει τον ασφαλιστικό κλάδο της ημερήσιας διάταξης.

Υποθέτοντας ότι το 75 τοις εκατό του πληθυσμού ζει στις αστικές / ημιαστικές / ανεπτυγμένες περιφέρειες σημαίνει ότι 225 εκατομμύρια άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένων 150 εκατ. οδηγοί ασχολούνται με κάποιο επίπεδο της κυκλοφοριακής συμφόρησης σε καθημερινή βάση. Αν είναι το κόστος για κάθε άτομο μία ώρα κάθε ημέρα που η εργασία 58 δισ. άνθρωπος χαμένες ώρες σε συμφόρηση. ΟΚ, μόνο μισή ώρα? 29 δισ. άνθρωπος ώρες ετησίως. Κατά $ 7 ανά ώρα που το $ 203 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως και δεν έχουμε καν αρχίσει με την ποιότητα ζωής στο χώρο εργασίας ή ζημίες.

Αν αυτοί οι αριθμοί φαίνεται σαν ανόητος θα ήθελα να σας υποστηρίζουν ότι δεν έχουν καμία sillier από ό, τι λέει κάθε ζωής χάνονται σε μια αυτόματη ατυχήματος κόστος $ 3.249.192,00 (αυτά προφανώς στρογγυλοποίηση του σεντ).

Barbara Harsha, Exec. Dir. των Διοικητών Ασφάλειας σύνδεσης ακούσια ανέφερε ένα γεγονός? "Τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν σε αυτά και twos, και βλέπω τους ανθρώπους ως τυχαία γεγονότα που δεν επηρεάζουν τους." πραγματικότητα "ο λαός" έχει δίκιο περίπου. Για τα περισσότερα από αυτά, τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν απρόβλεπτα συμβάντα που δεν τους επηρεάζουν σε σημαντικό ποσοστό, εάν δεν εμπλέκονται άμεσα στο ατύχημα, το οποίο συνήθως συμβαίνει. Ναι, υπάρχουν αυτόματη ασφάλιση επιτόκια, αλλά τα ποσοστά αυτά σε μεγάλο βαθμό κομμάτι του πληθωρισμού και καθοδηγούνται από τις διοικητικές δαπάνες και την ιδιοκτησία των αγωγών αποζημίωσης.

Εξάλλου, όταν είναι η τελευταία φορά που θα ακούσει για μια αυτόματη ασφαλιστική εταιρεία είναι ασύμφορη;

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν είναι ένα τυχαίο γεγονός? Αυτοκινητιστές θα αντιμετωπίσει σχεδόν κάθε μέρα τη μετακίνησή τους. Το κόστος του χρόνου τους, τους καθιστά αργά, επιδεινώνει και εκνευρίζουν (πιθανώς προκαλεί πολλές καρδιακές προσβολές και εγκεφαλικά επεισόδια), αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, εκπομπές, καθώς και τη φθορά του οχήματος, και ότι προκαλεί ατυχήματα. Είναι εύλογο ότι τα κεφάλαια που συγκέντρωσαν από την φορολόγηση αυτοκινητιστές θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση δρόμων και τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Γεγονός που υποδηλώνει ότι η ασφάλεια έχει shorted πόρων ή δίνεται χαμηλή προτεραιότητα είναι καθαρά πολιτική ανοησία.

Δεν υπάρχει μία κυβερνητική δράση έχει κάνει περισσότερα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας από την κατασκευή και την επέκταση της Interstate System. Με αυτές και παρόμοιες υποδιαιρείται περιορισμένη πρόσβαση λεωφόροι θα εμπειρία διπλάσιο αριθμό θανάτων, αν δεν περισσότερα, από ό, τι κάνουμε σήμερα.

Η μεγάλη υπεροχή των τροχαίων ατυχημάτων δεν προκαλούνται από υπερβολική ταχύτητα, η δυσλειτουργία, ανώτεροι οδηγούς, ή τα μικρά. Έχουν προκληθεί από αντιπερισπασμό, απροσεξία, και κόπωση.

Περνώντας περισσότερους νόμους, σχηματίζουν σωρούς για περισσότερες κυρώσεις, μίσθωση ή διμοιρίες των αστυνομία δεν θα ασχοληθεί με αυτούς τους παράγοντες.

Αν οι πόροι που σπαταλούνται στις παγίδες ταχύτητας, εισιτήριο κάμερες, τα οδοφράγματα, binges επιβολής και προπαγάνδας, όπως αυτή η μελέτη, είχαν επενδυθεί σε πραγματική έρευνα, προγράμματα και σχέδια που απευθύνονται τις πραγματικές αιτίες των περισσότερων τροχαίων ατυχημάτων θα μπορούσαμε απλώς να είναι σε θέση να σημειώσουν πρόοδο προς ασφαλέστερα και λιγότερο πολυσύχναστα αρτηριών.

ShareThis