Counter Point: NMA του περάσει, Slow Down, και Crash Πολιτικής

Ανοικτή Επιστολή προς τον James J. Baxter, Πρόεδρος NMA

Όπως πάντα, σας περιμένουμε με μεγάλη αναμονή για την ανάγνωση Η NMa bi-μηνιαίο δημοσίευση προς τα μέλη: Οδήγηση ελευθεριών.

Ενώ ορισμένα από τα μέλη μας / φιλοξενούμενους να αισθανθείτε, ότι επειδή είμαι στην επιχειρηματική κίνηση της επιβολής αντιμέτρων και είμαι υπερήφανος υποστήριξη μέλος της NMa, ότι θα ήθελα απλώς να είναι ένα μονολιθικό cheerleader όλων των Η NMa του «προκαλεί» ή «εκστρατείες ». ... Και θα ήταν λάθος. Είμαι μια ανεξάρτητη στοχαστής με τις δικές μου απόψεις και προοπτικές (δεν είναι όλοι;)

Δηλαδή, στο τελευταίο τους Οδήγηση Ελευθεριών δημοσίευση (Τόμος 19 - Τεύχος 1) Θα πρέπει να ληφθεί με εξαίρεση τις θέσεις τους, δήλωσε σχετικά με αυτό το θέμα των νόμων που διέπουν την προσέγγιση για την παροχή οδικής κινδύνους.

Αν και οπωσδήποτε συμφωνώ με τον πρόεδρο της NMa, Jim Baxter, ότι «μια κοινή πράξη με την οδήγηση του πολιτισμού μας είναι να περάσουμε τα αριστερά [ή δικαίωμα, όπως υπαγορεύουν οι όροι], όσον αφορά την πρακτική και αναγκαία, για να δώσουμε λίγο επιπλέον χώρο για να οχημάτων που έχουν σταματήσει το μήκος πλευρά του δρόμου »για οποιοδήποτε λόγο: επίπεδη κουράσω-αλλάζω, αξιωματούχο της αστυνομίας συνδρομή ή την έκδοση εισιτηρίων οδηγό, έλκει φόρτωσης φορτηγού οχήματος με ειδικές ανάγκες, ή θραύσματα-down ελκυστήρα ρυμουλκούμενο ή λεωφορείο ως ένα απλό ζήτημα κοινού ευγένεια.

Οφείλω να τον σεβασμό, διαφωνώ ότι η υποχρεωτική επιβολή τέτοιου είδους συμπεριφορά (στην έκδοση εκτελεστής νομοθεσία) είναι μια λανθασμένη λύση για την ενίσχυση στη μείωση της πιθανότητας ατυχημάτων από Επίθετο οδηγούς που μπορεί διαφορετικά σύγκρουση με την επικινδυνότητα του δρόμου, αν δεν το κάνουν.

Ενώ μπορώ να σέβονται Jim της ατυχούς [και μη αναφερόμενων] προσωπική εμπειρία, θα ήθελα ακόμη να διατηρήσουν counterpoint θέση μου.

Οι λόγοι είναι απλοί και βασίζεται σε δική μου προσωπική εμπειρία (οι περισσότεροι από τους ευνοϊκούς).

Ένα από Jim ανησυχία της ότι είναι "πολύ δίκαιο», τηρώντας οδηγός μπορεί να προκαλέσει από mayhem 'veering' στην άλλη λωρίδα κυκλοφορίας για να δώσει το άτομο που εμπλέκεται με την επικινδυνότητα του δρόμου μια κατάλληλη θέση αγκυροβολίας.

Και εγώ θα συμφωνήσω ότι veering μπορεί να μην είναι γενικά ασφαλής maneuver σε μια πυκνοκατοικημένη οδό / δρόμου. Αλλά υπάρχουν και άλλες εναλλακτικές λύσεις σε απλά veering, που υποδηλώνουν ότι δεν σηματοδοσίας γίνεται από τον πλησιάζει οδηγού (s). Αυτό το αποτέλεσμα θα μπορούσε να μετριαστεί από μια πιο υπεύθυνη αλλαγή λωρίδας κυκλοφορίας (το είδος που γίνεται για να ξεπεράσουν με βραδύτερο κινούμενο όχημα), το οποίο προϋποθέτει την ορθή χρήση των δεικτών κατεύθυνσης (turn-σήματα) και σε έλεγχο στο κάτοπτρα ότι η περιοχή είναι είναι αρκετά σαφής για να κάνει μια τέτοια αλλαγή λωρίδας, όπως όλοι μας όταν είμαστε κατάλληλα περάσει ένα άλλο όχημα μπροστά μας.

Jim περαιτέρω υποδηλώνει ότι η δράση της "απότομα" χτυπήσει στα διαλείμματα μπορεί και αυτή η ίδια δημιουργήσει κυκλοφοριακό κίνδυνο για αυτές τις ακόλουθες πίσω.

Παρόλο που μπορεί να είναι αλήθεια, σε ορισμένες περιπτώσεις, το απλό γεγονός είναι ότι οι άνθρωποι θα πρέπει να οδηγούν προσεκτικά και με την κατάλληλη απόσταση από το όχημα αμέσως μπροστά τους, σε τέτοιο βαθμό, ότι οι ακόλουθοι όχημα πρέπει πάντοτε να έχουν μια σαφή γραμμή του σχετικά με την όραση το όχημα αμέσως μπροστά τους και τα οχήματα που είναι πιο μπροστά από το όχημα που είναι μπροστά από το όχημα αν ο ενδιαφερόμενος έχει παρακάτω. Αυτό δεν είναι μόνο η κοινή λογική, την ευγένεια και ασφαλούς οδικής συμπεριφοράς που θα πρέπει όλοι να ασχολούνται σε καθημερινή βάση.

Διαφωνώ επίσης με την ιδέα ότι οι υποστηρικτές αυτών των νομοθεσιών είναι πράγματι "προκατειλημμένη" troopers και οδηγοί φορτηγών που προφανώς υποστηρίξει αυτή την ιδέα επιβολής των νόμων για την εντολή αυτής της behavor [του δίνει μια μεγάλη κλινη].

Δεν μπορώ επίσης να καταστήσει το πλαίσιο, ότι οι νόμοι αυτοί είναι παρόμοιες στο πνεύμα τους με τις αντίστοιχες στην οποία αυθαιρέτως διπλό πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα (και άλλες παραβιάσεις που μετακινούνται) σε περιοχές που είτε έχουν στείλει τα υψηλότερα όρια και επιτάχυνση ή δραστηριοποιούνται κατασκευή ζωνών.

Στο τέλος, το ακαθάριστο για την εκτέλεση των παρανομούντων οδήγησης ή ευπρέπειας δεν ευγένεια, μπορεί να λειτουργήσει αποτρεπτικά ως προς τη συμπεριφορά.

Γιατί το πιστεύω αυτό;

Είχα την χαρά πολλά χρόνια πριν την οδήγηση (με τη λάθος πλευρά του δρόμου) στην Αγγλία και στα μείζονα M4, M5, M25 και Τροχιακή δρόμους. Θα σου ποτέ δεν ξεχνάμε τι συνέβη. Μια μέρα ήμουν μετακινούνται προς το Heathrow με τη M4 στο κέντρο της λωρίδας της τριών λωρίδων αυτοκινητόδρομος. Το οδόστρωμα ήταν ουσιαστικά στερείται αυτοκίνητα σώσει για μία πλησιάζει ταχύτατα η BMW σειράς 7 που πλησιάζει μου ήταν στα αριστερά μου (που είναι η αργή λωρίδα, παρεμπιπτόντως) στην Αγγλία. Παρατήρησα μου από κάτοπτρα, ότι όπως η BMW πλησίασε πιο κοντά, σηματοδότησε μία φορά και στη συνέχεια έκανε μια αλλαγή λωρίδας μετρήθηκε άμεσα πίσω μου, περίμενε μια στιγμή, και τότε σηματοδοτείται και πάλι για δεξιά λωρίδα της αλλαγής (το οποίο ήταν πλέον η λωρίδα) και Στη συνέχεια προχώρησε στην υπερκάλυψαν μου στο κατάλληλο γρήγορο / λωρίδα που διέρχεται.

Ποτέ δεν θα ξεχάσουμε, γιατί έχοντας οδηγείται στις ΗΠΑ για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, συχνά σε τρεις λωρίδες λεωφόρων, ήμουν που χρησιμοποιούνται στους οδηγούς που διέρχονται ούτε για την γρήγορη ή αργή λωρίδες (το οποίο τεχνικά καθιστά μια επιχείρηση).

I σχολίασε σε ένα επαγγελματικό συνάδελφό μου την επόμενη μέρα πώς είχα εντυπωσιαστεί με τον οδηγό του maneuvers και προχώρησε σε πληροφορούν ότι στη Μεγάλη Βρετανία, ο οδηγός ήταν εντεταλμένοι από το νόμο να οδηγούν στο ότι η μόδα ... μια ευγενής και υπεύθυνα.

Μήπως οι οδηγοί αναλαμβάνουν στην Αγγλία από στιγμή σε στιγμή, ναι ... αλλά το θεώρησε κακή οδήγηση και μεταφέρει ένα ορισμένο στίγμα σε αυτό (αν δεν έχετε αλιευθεί) και πρόστιμα και demerit σημεία αν το κάνετε.

Οδήγηση γύρω από την ύπαιθρο της Αγγλίας προς το Ντόβερ και πίσω στο Λονδίνο, είδα μια άλλη συμπεριφορά, βρήκα ευχάριστα Αξιοσημείωτη επίσης. Οδηγοί επιβράδυνση στους άλλους οδηγούς να στρίβει μπροστά τους στα ανοικτά των οδοστρωμάτων (έστω κι αν θα ήταν τεχνικώς έχουν το δικαίωμα μακριά). Ξανά θεωρείται κακή φόρμα δεν επιτρέπουν να σταματήσει ο οδηγός που έρχονται άλλο τρόπο να μην είναι σε θέση να μετατρέψει μπροστά σας για να βγείτε από το οδόστρωμα λόγω παράλειψή της να το πράξει, δημιουργεί κυκλοφοριακή συμφόρηση χώρο για τα άλλα αυτοκίνητα που άλλως θα ήταν αναγκασμένοι να σταματήσει έως ότου σταματήσει το όχημα επιτρέπεται να βγείτε από το οδόστρωμα.

Στην Ιταλία, οι οδηγοί που χρησιμοποιούν τη λωρίδα της autostradi αφήσουμε τους δείκτες κατεύθυνσης για να αναφέρουν ότι προτίθενται να μείνουν σε μια συγκεκριμένη λωρίδα να ενημερώνουν τους οδηγούς να προσεγγίζουν τις προθέσεις τους. Αυτό είναι ένα πάρα πολύ καλή ιδέα και ένα που χρησιμοποιώ συχνά εδώ σε αυτή την πλευρά της λίμνης.

Μετά από οδήγηση στην Αγγλία για κάποιο χρονικό διάστημα, που βρήκα εγώ όταν επαναπατρισθεί πίσω στο δηλώνει, πόσο απογοητευμένος ήμουν να τηρήσει την εγωιστική νοοτροπία ότι κάτι πάει διαποτίζει τους δρόμους (και άλλους χώρους).

Πιστεύω ότι αυτό οφείλεται σε διάφορους παράγοντες με: πάρα πολύ από την αίσθηση της εγωιστικής του δικαιώματος του κάθε οδηγού, η κακή οδήγηση εκπαίδευση, δεν την πρακτική εφαρμογή των νομοθεσιών ευγένεια, όπως:

• Χρήση του διερχομένου λωρίδα για ψήφιση μόνο, ανεξάρτητα από την ταχύτητα
• Η σωστή χρήση των δεικτών κατεύθυνσης με άφθονο χρόνο για τους άλλους οδηγούς (και τα δύο ακόλουθα και μπροστά) να παρατηρούν και να προετοιμαστεί για την επικείμενη αλλαγή λωρίδας.
• Μία αλλαγή λωρίδας σε μια στιγμή, δεν δύο ή τρεις, δεν veering, δεν επιπλέουν.
• Αυξημένες οι αποστάσεις ασφαλείας, οι οποίες να εκτελούνται με συνέπεια
• Driver Inattentiveness νομικής (όπως η χρήση τηλεφώνου Cell)
  

Υπάρχουν άλλοι, αλλά έχω εμπιστοσύνη, παίρνετε το σημείο. Παρατηρήστε πώς έφυγα "με υπερβολική ταχύτητα», όπως είναι η σταθερή μου πιστεύω ότι και αυτή η ίδια, η επιτάχυνση δεν είναι η κύρια αιτία των ατυχημάτων, είναι οδηγός inattentiveness, όπως είναι η έλλειψη courteousness ή / και επιθετική οδήγηση.

Ειλικρίνεια, θα προτιμούσα να βλέπω κίνηση εκτέλεσης για λόγους ασφαλείας να επικεντρώνονται περισσότερο σε αποθάρρυνση της κακής ευγένεια που σχετίζονται με τη συμπεριφορά από απλή επιτάχυνση, όπως και αυτή η ίδια, η επιτάχυνση αυτή δεν συμβάλλει σημαντικά στην ποσοστά ατυχημάτων, όπως αυτά τα άλλα ζητήματα. Περαιτέρω ενθάρρυνση της καλής συμπεριφοράς (που αποθαρρύνει κακή συμπεριφορά), θα έχουν σίγουρα την επίτευξη περαιτέρω θετικές επιπτώσεις στη γενική Οδικής Ασφάλειας από μια απλή τιμωρία "speeders,« κυρίως με αυτοματοποιημένες φωτογραφία επιβολής της τεχνολογίας!

Υπάρχει μία άλλη διάσταση αυτού του ότι έχω ακόμα να καλύψει και αυτή είναι η προοπτική από το να γίνει κρατική troopers, φορτηγών, και η κατασκευή της ζώνης των εργαζομένων που θα υπόκεινται σε επλήγησαν εάν μια τέτοια [δεν μετακινούνται, δεν επιβραδύνουν] πολιτική ήταν ευρέως υιοθετηθεί.

Το πρόστιμο των ανδρών και των γυναικών του νόμου και της επιβολής της κυκλοφορίας λάβει τη ζωή τους στα χέρια τους κάθε φορά που ασχολούνται με την παροχή βοήθειας και έκδοσης εισιτηρίων. Αυτά folks είναι σύζυγοι, σύζυγοι, πατέρες και μητέρες, όπως εσείς και εγώ που εργάζονται σε δουλειά τους για ένα ζωντανό. Δυστυχώς. στο σημερινής κλίμα, οι κίνδυνοι είναι αρκετά υψηλά με την απλή κίνηση stop (κίνδυνος που πυροβόλησε και σκότωσε), γιατί στην ευχή θα θέλουμε να κάνουμε τα πράγματα χειρότερα για τους ενθαρρύνοντας άλλο υγεία / κίνδυνος για την ζωή αυτών των επαγγελματιών;

Έχω προσωπικές φιλίες με έναν αριθμό ατόμων που είναι η ασφάλεια της κυκλοφορίας και της κυκλοφορίας, τα εκτελεστικά όργανα, και πιστεύω ότι κατανοώ τους οπτική για το θέμα αυτό.

Ειλικρινά. σε περίπτωση που ένα ατύχημα επρόκειτο να συμβεί, εγώ έπαιρνα το όχημα για να λάβει μια όχημα πάνω στο όχημα να πεζού μία κάθε ημέρα της εβδομάδας και δύο φορές την Κυριακή.

Η συμβουλή μου είναι ότι εμείς, αντίθετα, επικεντρώνονται στις υποκείμενες causations των ατυχημάτων αυτών, και η κακή οδηγός inattentiveness οδηγητικές συνήθειες και να εργαστούν για τη βελτίωση της εκπαίδευσης οδηγού (μέσω της βελτίωσης των ενιαίων συνέπειας, της επίδειξης δεξιοτήτων, courteousness) και ασφάλεια (μέσω ότι η βελτίωση της εκπαίδευσης) χωρίς αυξάνοντας το ήδη επικίνδυνο περιβάλλον μας εμπιστευτεί σε μπλε χρώμα.

Η πρότασή μου για όσους στηρίζουν αυτή την πολιτική, την εργασία μία ημέρα ή δύο δρόμοι σε συνδυασμό με την (ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένη βιβλία) και στη συνέχεια να επανεκτιμούν τη θέση σας.

Υποβλήθηκε σεβασμό

Πέπλο Guy
Υποστήριξη των κρατών NMA