Ich lese Ihr Blog über Rotlicht-Kameras, Guy Veil. Ich bin überrascht, Philly dauerte so lange, um sie umzusetzen. Ich war in der Int'l Assn. Der Polizeichefs Konferenz, die zufällig, wurde in Philadelphia im Jahr 2003. Und auf einer Straße außerhalb der Stadt Kongresszentrum hatten sie ein Demo-ATS-System installiert ist. Schaute genau wie Sie Ihre Fotos.
Sie haben gefragt, ob jede Stadt hat versucht Engineering-Lösungen für Rotlicht geschaltet. Gute Frage, ist, dass eine ausufernde Rotlicht Laufen ist immer verursacht durch a) Straßen, die aus der Fähigkeit, b) gelb leuchtet zeitlich zu kurz oder der Regel, die beide.
Ich habe eine Analyse der 2004 in Mesa, Arizona's RLC-System gefunden, und dass man durch die Anbringung RLCs Problem an Kreuzungen, alles, was sie taten, war Unfälle erhöhen. Meistens hinteren Ende-Kollisionen, die Quote um durchschnittlich 30% bei jeder Kreuzung RLC. (Viele der Kreuzungen waren nicht "Probleme" mit vielen Unfälle, sie wurden nur high-volume.)
Um ihre Kredit-, Transport-Ingenieure die Stadt endlich verlängert das gelbe von einem zweiten auf einer Kreuzung mit der die meisten Unfälle links abbiegen. Presto. Das Problem verschwunden. Unfälle sank über 78%. Und blieb dort.
Sie haben ebenfalls an der zweiten Kreuzung schwierigste, auch eine Doppel-links abbiegen-Situation, mit ähnlichen Ergebnissen.
Dann bekam sie verklagt von Lockheed-Martin (jetzt Affiliated Computer Systems), die RLC-Anbieter, da nicht mehr mit Verletzungen, Geldbußen (Ertrag) verringerte sich auf nichts und nicht den Mindestanforderungen stiuplated im Vertrag. So zogen sie die Kameras zu einem lukrativen Standort. Aber die Unfälle nicht wiederholen.
Meine Mutter hat mir vor kurzem einen News-Clips aus Ft. Collins, CO, wo sie leben, eine andere ATS-Konto, aber mit nur einer RLC. Das letzte Mal war ich dort oben Ich Zeitüberschreitung auf, dass die gelbe Kreuzung. Es war 1,5 Sekunden zu kurz, basierend auf meinen Berechnungen. So, jetzt haben sie eine zweite Kamera. Der Umsatz steigt und die Stadt-engineered Problem bleibt. Smart Denken.
Möchten Sie wissen, was die Zeiten wurden vor und nach, wenn Timing war eine Sekunde zu kurz ... Was denken Sie über das Timing hier? Zumindest scheint es konsequent zwischen den einzelnen Kreuzung. Unabhängig davon, ob es ausreichend ist, ist ein anderes Thema, though. Und noch aggressiver fahren erscheint mit regelmäßigen Frequenz auf dem Boulevard, IMO.
Das Papier, das PDN angegeben sie nicht über die Mittel zur Durchführung einer solchen Follow-on-Geschichte. Ich habe seit kontaktiert Redakteurin beim Philadelphia Inquirer. Vielleicht können sie eine detailliertere Follow-up-Geschichte.
Ein Leser meines Blogs, die lebt in Queens, hat mitgeteilt, dass er seine Beobachtung, die gleiche Art von dynamischen erstellt wird bei solchen Systemen, wo er lebt. Ich verstehe, dass NYC hat eine Tonne dieser Geräte.
Wenn Philadelphia ist der Test-Fall für den Rest des Bundesstaates Pennsylvania, dann ist jetzt die Zeit, sich zu engagieren und versuchen, eine positive Differenz.
In Arizona und Colorado, haben die Bürgerinnen und Bürger dieser Staaten / Gemeinden Einwände geäußert? Oder hat diese Dinge umgesetzt wurden "unter dem Radar" der öffentlichen Kontrolle?
Kennen Sie alle Einzelheiten hinter dem Versuch [und später aufgegeben] RLC Umsetzung in San Diego, Kalifornien, USA? Hat eine Stadt / Gemeinde in Virginia vor kurzem durch eine ähnliche Erfahrung? Ist RLC Umsetzung in der Regel segue Geschwindigkeit auf grün Durchsetzung?
Veil Guy
. Zuletzt bearbeitet von Guy Veil: 2007-07-20 at 00:59.
Ich lebte in Colorado und sah, wie die Einführung von automatisierten Durchsetzung orchestriert. Es ist überall das gleiche.
Nachdem die Stadt hat beschlossen, die Umsetzung automatisierte Durchsetzung, hier ist der Prozess:
Schritt 1: Die automatisierte Durchsetzung Anbieter stellen Präsentationen vor dem Stadtrat. Verkaufen Punkte sind a) keine Kosten für die Stadt, die verletzen zahlen für das Programm, b) Nr. Out-of-Pocket-Kosten für die Stadt, die Ausrüstung, Fahrzeuge (für Foto-Radarfalle), Personal-, Ticket-Verarbeitung und Ausgabe von Zitaten sind Alle Teil eines Turnkey-Paket des Verkäufers. Da alle Elemente sind geleast Hauptstadt, gibt es keine im Voraus Kosten für die Stadt.
Schritt 2: Pflanze Geschichten in den lokalen Nachrichten, die Beschleunigung und Rotlicht-Betrieb sind ein zunehmendes Problem. Cite bogus Statistiken, die diesen Begriff. Machen Sie sich keine Sorgen über die Reporter fragt harten Fragen wie "Zeig mir den letzten vier Jahren von Unfall-Statistik-und Engineering-Berichte, die Ihre Behauptung, dass wir ein Problem haben." Nie passiert.
Schritt 3: Conduct manipulierten die öffentliche Meinung Umfrage (oft bezahlt der Verkäufer RLC), die zeigt, wie der öffentlichen Stimmung. Feed dass es sich hierbei um den lokalen Medien.
Schritt 4: Wenn eine Implementierung Datum eingestellt ist, dass Massen-E-Mails, die Ansässigen extolling die automatisierte Durchsetzung von Tugenden, die Beantwortung jeder FAQ und bereitet sie für die unvermeidlich.
Schritt 5: Nach einer Woche, laden Medien RLC oder Foto-Radarfalle Standorte und lassen Sie sie sehen das System in Aktion. Stärkung der Vorstellung, dass die verletzen sind reichlich, und auch diejenigen, die Zahlung für das System und nicht der Steuerzahler. (Ja, das ist ein Widerspruch, aber was zum Teufel, niemand sagt lokalen Regierung muss wahrheitsgemäß.)
Schritt 6: Ein paar Monate in das Programm, in einer Pressemitteilung, die besagt, dass Unfälle und Todesfälle haben einen dramatischen Sprung, da das Programm begann. Selbst wenn zutrifft, was nie der Fall sein, die Zahlen sind bedeutungslos.
Es dauert mindestens drei Jahre vor und drei Jahre nach der Daten, um eine sinnvolle Vorher / Nachher-Vergleich. Und ein Vergleich sollte in Todesfällen / Verletzungen pro Fahrzeug 100 Millionen Meilen gereist, nicht in die Gesamtzahl der Toten und Verletzten. Kein anderer Maßstab Äpfel mit Äpfeln vergleicht. Aber machen Sie sich keine Sorgen, die Medien werden nicht bemerkt.
Natürlich gibt es viele Facetten. Würden Sie bitte näher auf Ihre Post und klar jede falsche Wahrnehmungen Ich habe über eine bestimmte Implementierungen entweder in Virginia und Kalifornien oder anderswo.
Auswirkungen der automatisierten Traffic Safety Devices 
RLC-Technologie 
