Counter Point: NMA's Move Over, Slow Down, und Crash-Politik

Offener Brief an James J. Baxter, Präsident AMM

Wie immer, ich warte mit großer Vorfreude auf die Lektüre der AMM-Veröffentlichung monatlich an seine Mitglieder: Driving Freiheiten.

Während einige unserer Mitglieder / Gäste können das Gefühl, dass ich da bin und das Geschäft des Verkehrs Durchsetzung von Gegenmaßnahmen und bin stolz darauf, die Unterstützung der AMM, dass ich einfach eine monolithische aller Cheerleader der AMM 'Ursachen' oder 'Kampagnen ". ... Und es wäre falsch. Ich bin ein unabhängiger Denker mit meinen eigenen Meinungen und Perspektiven (sind wir das nicht alle?)

Um Witz, in ihrer neuesten Veröffentlichung Driving Freiheiten (Band 19 - Issue 1) Ich muss mit Ausnahme erklärten ihre Positionen in dieser Frage der Gesetze über den Ansatz für die Gefahren der Straße-Seite.

Während ich stimme mit dem Präsidenten der AMM, Jim Baxter, dass "ein gemeinsames Handeln in unserer Kultur ist die treibende links bewegen [oder rechts, wie die Bedingungen diktieren], so weit wie praktisch und notwendig ist, um ein bisschen mehr Spielraum für Fahrzeuge, die nicht mehr auf der Seite der Straße, aus welchem Grund auch immer: Reifenpanne-Wechsler, Polizist oder Beihilfe Ticketing ein Autofahrer, LKW-Verladung Schlepptau eines behinderten Fahrzeug oder eine defekte Zugmaschine-Anhänger oder Bus als eine einfache Angelegenheit von gemeinsamem Höflichkeit.

Muss ich respektvoll widersprechen, dass die Beauftragung ein solches Verhalten (in ein einklagbares Recht) ist eine falsche Lösung für Beihilfen in der Verringerung des Potentials für Unfälle aus unaufmerksame Fahrer, die vielleicht sonst kollidieren mit den Gefahren der Straße, wenn sie es nicht tun.

Zwar kann ich Respekt Jim's bedauerlich [und unerwähnt] persönliche Erfahrung, ich noch bei meiner Position Kontrapunkt.

Die Gründe dafür sind einfach und basiert auf meiner persönlichen Erfahrung (die meisten von ihnen günstig).

Einer von Jim Sorge ist, dass "ultra-law"-Treiber kann dazu führen, dass die Einhaltung von Chaos' drehend 'in die andere Spur zu geben, die mit den einzelnen Straßenrand Gefahr einer geeigneten Kabine.

Und ich wäre damit einverstanden, dass drehend sich möglicherweise nicht um eine allgemein sichere Manöver auf einem überfüllten Autobahn / Straße. Aber es gibt auch andere Alternativen zu einfach drehend, die darauf hindeuten, dass keine Signalisierung erfolgt durch die Annäherung Treiber (n). Dieser Effekt könnte durch eine mehr gemildert, die Spur wechseln (die Art, die getan wird, um überholen langsamer Fahrt), die impliziert, die ordnungsgemäße Verwendung der Richtungs-Indikatoren (Turn-Signale) und einen Scheck in den Rückspiegel, dass die Gegend Klar genug, um eine solche Spur ändern, wie wir alle tun, wenn wir entsprechend an ein anderes Fahrzeug vor uns.

Jim weiter darauf hin, dass die Aktion der "abrupt" Schlagen können in den Pausen und für sich stellt eine Gefahr für die folgenden hinterher.

Zwar mag wahr sein, dass in bestimmten Fällen die einfache Tatsache ist, dass die Menschen sollten aufmerksam und fahren mit einem angemessenen Abstand vom Fahrzeug unmittelbar vor ihnen, so, dass das Fahrzeug sollte immer eine klare Linie der Blick auf Das Fahrzeug unmittelbar vor ihnen und die Fahrzeuge, die vor dem Fahrzeug, das vor dem Fahrzeug er / sie ist folgende. Das ist nicht nur der gesunde Menschenverstand, seine Höflichkeit und sicheres Fahren Verhalten, dass wir alle sollten sich auf einem Routine-Basis.

Ich bin auch nicht einverstanden mit der Vorstellung, dass die Befürworter dieser Gesetze sind eigentlich "parteiisch" Reiter-und Lkw-Fahrern, die offensichtlich die Unterstützung dieser Begriff der Gesetze zur Durchsetzung dieses Mandat behavor [geben ein breites-Personen-Kabine].

Ich kann auch nicht den Zusammenhang, dass diese Gesetze werden im Geiste gleich jenen, die willkürlich Doppel-Beschleunigung Geldbußen (und anderen beweglichen Verletzungen) in den Bereichen, die entweder über höhere Grenzwerte und schnellere oder aktiv sind, Bau-Zonen.

In the end, für die Durchsetzung der Lenk brutto Täter Etikette oder keine Höflichkeit, kann dienen als Abschreckung für das Verhalten.

Warum ich glaube, dass diese?

Ich hatte das Vergnügen, vor vielen Jahren fahren (auf der falschen Seite der Straße) in England und auf dem großen M4, M5 und M25 Orbital Straßen. Ich werde es nie vergessen, was geschehen ist. Eines Tages wurde ich Pendler in Richtung Heathrow auf der M4 in der Mitte der Fahrbahn ein Drei-spurige Autobahn. Die Fahrbahn war praktisch frei von allen Autos sparen für eine rasche Annäherung an BMW-7-Serie war, die sich mir auf meinem linken Seite (das ist die langsame Spur, by the way) in England. Ich bemerkte, aus meinem Rückspiegel, dass die BMW näherte näher, signalisiert er einmal und dann aus einer gemessenen Spurwechseltest direkt hinter mir, wartete einen Moment, und signalisiert dann wieder für eine rechte Spur wechseln (das war jetzt der Überholspur) und Dann überholen mich in den entsprechenden schnellen / Überholspur.

Ich werde nie vergessen, denn getrieben haben in den USA für einen so langen Zeitraum hinweg oft auf drei Fahrstreifen Autobahnen, ich wurde benutzt, um vorbeifahrende Autofahrer entweder auf die schnelle oder langsame Fahrspuren (die technisch macht es einem Unternehmen).

Ich kommentiert, um eine professionelle Kollegin von mir am folgenden Tag war ich beeindruckt, wie mit dem Fahrer-Manöver und er nahm mich zu informieren, dass in Großbritannien, der Fahrer war im Auftrag von Recht zu fahren in diesem Mode ... eine höfliche und verantwortlich.

Do Fahrer verpflichten sich in England von Zeit zu Zeit, ja ..., aber schlechter als ihre Fahr-und trägt eine gewisse Stigmatisierung zu (vorausgesetzt, man nicht erwischt) und Geldbußen und demeritorischer Punkte, wenn Sie sie.

Driving rund um die Landschaft von England in Richtung Dover und zurück nach London, bemerkte ich ein anderes Verhalten, fand ich bemerkenswert und angenehm. Treiber slow down, dass andere Autofahrer zu machen dreht sich vor ihnen aus der Fahrbahnen (obwohl sie technisch würde das Recht haben, entfernt). Auch hier wird es als schlechte Form nicht gestoppt, damit ein Fahrer in die andere Richtung kommen nicht in der Lage, um vor Ihnen zum Verlassen der Fahrbahn, weil nicht zu tun, schafft eine Verkehrsbelastung für die anderen Autos, die sonst gezwungen werden, Zu stoppen, bis das Fahrzeug nicht mehr zulässig ist zum Verlassen der Fahrbahn.

In Italien, Treiber mit der Überholspur der autostradi verlassen ihre direktionale Indikatoren auf, um anzuzeigen, dass sie beabsichtigt, den Aufenthalt in einer bestimmten Spur zu informieren nähern Fahrer von ihren Absichten. Das ist eine verdammt gute Idee, und eine, die ich benutze oft hier auf dieser Seite des Teiches.

Nach der Fahrt in England seit einiger Zeit habe ich festgestellt, als ich wieder zurückgeführt zu den Staaten, wie enttäuscht ich war zu beobachten, die selbstsüchtig anything goes-Mentalität durchdringt, dass unsere Straßen (und anderen Orten).

Ich glaube, dies ist durch mehrere Faktoren: zu viel von einem Gefühl der egoistischen Anspruch jedes Fahrers, schlechte Ausbildung fahren, keine Höflichkeit praktische Durchsetzung der Gesetze, wie zB:

• Mit der Überholspur nur für die Weitergabe, unabhängig von der Geschwindigkeit
• Die korrekte Verwendung der Richtungs-Indikatoren mit genügend Zeit für die anderen Fahrer (und vor beiden folgenden) zu beobachten und bereit sein, für die bevorstehende Spur ändern.
• Eine Spur wechseln zu einer Zeit, nicht zwei oder drei, nicht drehend, nicht schweben.
• Erhöhte Sicherheit folgenden Strecken, die konsequent durchgesetzt werden
• Driver Inattentiveness Laws (wie Handy Nutzung)
  

Es gibt andere, aber ich hoffe, Sie erhalten den Punkt. Beachten Sie, wie ich, links' Beschleunigung ', wie es ist meine feste Überzeugung, dass in und für sich, die Beschleunigung ist nicht eine der Hauptursachen von Unfällen, Treiber-Unachtsamkeit ist, wie ist der Mangel an Freundlichkeit und / oder aggressives Fahren.

Offen, ich würde es vorziehen, um zu sehen, Verkehrsdaten für die Durchsetzung der Sicherheit willen stärker auf entmutigende schlechte Verhalten im Zusammenhang mit freundlicher als bloße Beschleunigung, als an und für sich, die Beschleunigung ist nicht ein wichtiger Beitrag zur Unfall-Raten, da diese andere Fragen werden. Außerdem eine gute Verhalten (von entmutigend unangemessenes Verhalten) wird wohl noch weitere positive Auswirkungen zu erreichen Autobahn allgemeine Sicherheit als nur die Bestrafung 'speeders,' vor allem mit Foto automatisierte Durchsetzung Technologie!

Es ist eine andere Dimension, das, ich habe noch zu decken, und das ist die Perspektive aus der Möchtegern-Staat Gardisten, Truckern und Bau-Zone Arbeitnehmer, die würden nicht nur treffen, wenn eine solche [kein Verschieben, kein slow down] Politik waren weithin angenommen.

Die feine Männer und Frauen von Recht und Verkehr Durchsetzung nehmen ihr Leben in die Hände jedes Mal, dass sie mit der Unterstützung und Ticketausstellung. Diese Leute sind Ehemänner und Ehefrauen, Mütter und Väter, wie Sie und ich, die Arbeit an ihrer Arbeit für ihren Lebensunterhalt. Leider. In der heutigen Klima, die Gefahren sind hoch genug mit der einfachen Verkehr stop (Gefahr laufen, erschossen), warum auf der Erde würden wir wollen die Sache noch schlimmer macht, indem sie für eine weitere Förderung der Gesundheit / Leben Risiko für diese Profis?

Ich habe persönliche Freundschaften mit einer Reihe von Einzelpersonen, die Verkehrssicherheit und Verkehrsüberwachung Offiziere, und ich glaube, ich verstehe ihre Perspektive zu diesem Thema.

Offen. Wenn ein Unfall eintreten würde, würde ich das Fahrzeug zu Fahrzeug-ein Fahrzeug, das mehr als ein Fußgänger an jedem Tag der Woche und zweimal am Sonntag.

Mein Rat ist, dass wir, statt sich auf die zugrunde liegenden causations bei solchen Unfällen, Treiber Nachlässigkeit und schlechte Gewohnheiten und treibende Arbeit auf die Verbesserung der Bildungs-Treiber (durch die Verbesserung der einheitlichen Konsistenz-, Qualifizierungs-Demonstration, Freundlichkeit) und Sicherheit (durch, dass eine verbesserte Ausbildung), ohne Erhöhung der bereits gefährlichen Umgebungen unserer besten in blau.

Mein Vorschlag für die Unterstützung dieser Politik, die Arbeit von ein oder zwei Tagen neben den Fahrbahnen (vor allem überfüllt sind) und dann neu bewerten Sie Ihre Position.

Respektvoll Verfasst

Veil Guy
Unterstützung NMA Mitglied