NMa článku: denních potkávacích světel: žádné statisticky významný vliv na bezpečnost 
James Baxter, NMa prezidenta
Vy nejste pravděpodobně vidět žádné odvážné titulky, a CNN nebude pohovory s Bushovou administrativou DOT úředníků, ale o sedm roků dlouhá sága z snaží dokázat, že denních potkávacích světel po dálnici zlepšit bezpečnost se chýlí ke konci.
Na oficiální výsledky jsou formulovány pojmy jako "nejsou statisticky významné," což znamená, že nelze zabránit padání nebo naše dálnice bezpečnější.
Na motivaci ke studiu byl General Motors petici, aby denních potkávacích světel (DRLs) povinné na všech vozidel prodávaných ve Spojených státech. Již několik let před tímto GM byl jeho montáži vozidel s DRLs a lze očekávat, že masy budou reagovat na toto gesto s jejich podporování otevřené šekové knížky.
Místo, náhodný iconoclasts a jiných non-věřících si stěžoval na odlesky, v směrová světla vyčištěný, promarněné pohonných hmot, a právě jednoduché podráždění s DRLs koncepce. Oni šli zřejmě jinde se svými šekové knížky a koupil vozů, které umožnily, aby provozovatel rozhodnout, kdy na zhasínání světel a dál.
Dvě studie předcházel tomuto poslednímu úsilí a jsou uvedeny některé bezpečnostní výhoda připadající na DRLS. Nicméně, DRL kritici byli stejně jako vytrvalý v poukazuje na nedostatky a špatné předpoklady obsažené v těchto studiích. Třetí úsilí byl pokus o řešení těchto dřívějších neúspěchů.
Do jisté míry poslední studie bylo zlepšení oproti předchozímu úsilí, ale také nedokázala řešit mnohé složité otázky, zejména ty otázky, které navrhl DRLS nejen nezlepší dálniční bezpečnosti, spíše jim odebrány z dálnice bezpečnosti. Trefně, že se vzorek populace vozidel vyšetřeny ve studii byly geneticky modifikované výrobky.
Skákání do konečných výsledků prvního, výzkumní pracovníci mohli najít žádné statisticky významné důkazy o tom, že DRL vybavené automobily a nákladní automobily, byly méně náchylné k nehodám, kde se v denních potkávacích světel mohl být faktorem.
Ve studii, kterou našel náhodný blips kde DRL vybavených vozidel byly zapojeny do nepoměrně méně - nebo více - nehod, než DRL vybavených vozidel. To bylo z velké části kvůli malé velikosti vzorku sub-náhodných variací, kde bude mít za následek narušení po krátké časové rozpětí. Když podskupin byly sloučeny a číslo vzorku vozidel zvýšily, rozdíly mezi DRL a non-DRL vozidel vytratily.
Nebyly primární a základní předpoklady, které nemusí být platné.
Například, studie byla založena na předpokladu, že srovnání nehody zapojení ze dvou typů vozidel, které jsou vybaveny DRLs a ty, které nejsou vybaveny DRLs by odpověď "bezpečnostní otázku." Zdůraznil však, že obavy, které DRL kritiky jsou pouze okrajově v souvislosti s nehodou skutečné zapojení DRL vybavených vozidel. Bylo to jejich tvrzení, že DRL vybavená vozidla byla příčinou nehody, i když tito vozidla nemusí být zapojeni do skutečných nehod.
Jedním z takových podmnožinou DRL soupeři se skládá z motocyklistů, kteří se domnívají, DRL vybavené automobilů a nákladních vozidel snížil, nebo zmateni viditelnost motocykly, které obvykle pracují s světlomety pro denní světlo, během hodiny. (A japonské studie, které zkoumaly vliv na denní světlo použití motocyklisté nalezen žádný prospěch, ale to je jiné téma.) Se odpovídajícím způsobem výrazné zvýšení motocyklu nehody přidal důraz na toto tvrzení. Nicméně, při souběžném zvýšení motocykl vlastnictví a používání této skladby stejné zvýšení motocyklu nehody.
Stížnosti na "odlesky", tajil se signály, zmatená vzdálenost vnímání ( "je to, že jeden reflektor blízko nebo dvě světla daleko?") A nepoužívání světlomety během období nízké viditelnosti byly často uvedeno, ale ne vážně prozkoumat.
Otázky, které byly vzneseny v USA, ale vzhledem k tomu, krátký proces, shromáždil značné tempo v některých evropských zemích. Konkrétně se vizuální dominance DRL vybavených vozidel maskou nebo obskurní chodce a bicyclists? Opět platí, že nedávná studie NHTSA těchto zmíněných možností, ale nesledovala jim. Za všechny poctivost by to být obtížný úkol. Naopak, nařizovala, že jde o miliony na miliony vozidel hořet světlomety nebo pomocných světel během hodin denního světla není bez značných nákladů.
Vzhledem k nálezu "žádný statisticky významný přínos" je v tomto nejnovější studie by se zdát, že GM by mohla lépe tráví svůj čas petic Kanadu, aby zrušila své DRL mandátu.
Přečtěte si plné studium (PDF - 3.2 mb.)
Image Kredit
Jste NMa členem? Pokud ne, přečtěte si
o výhodách a poté
připojit! Denních potkávacích světel: žádné statisticky významný vliv na bezpečnost
Další dokumenty:
© 2008 NMa 
Denních potkávacích světel: žádné statisticky významný vliv na bezpečnost 
